每经记者 李泽民 发自北京

　　近日，五部门对于公路超期收费的清理，引爆了累积多时的收费公路之辩。

　　2008年审计署的审计结果显示，京通快速路存在不合法的收费情况，为超期收费公路。

　　资料显示，全长18.6公里的京通快速路于1996年1月通车运营。1998年，北京市政府授予京通快速路特许经营权30年 (1998年1月1日至2027年12月31日)。2000年，京通路随首创股份有限公司上市，京通快速路变身为经营性公路。此路建设总投资22.24亿元，其中贷款总额11.9亿元。

　　尽管早在2008年即被审计署列入超期收费公路，首创公司京通快速路管理分公司的工作人员却向记者称，目前京通快速路的车流量没有饱和，但取消收费是不现实的，一旦取消收费，势必造成辅路上的车拥到快速路上。

　　北京市路政局负责人也认为，目前京通快速日平均车流量已达7万辆，达到2015年的设计车流量。若降低收费标准，车流量必将进一步增大，对行车速度和安全产生不利影响。

　　今年5月，北京市交通委的副主任李晓松表示，京通快速路通行费确定不取消。他说，当初京通快速路修建时，资金并不完全是由税收财政支持的。由于资金能力不足，只能借助社会融资的方式，借贷修路，于是收费就不可避免。

　　对此，北京大学法学院教授刘凯湘(专栏)表示，公路收费的原因就是借贷修路，收费理应用于还贷。很多高速公路早已收回投资成本，却仍在收费，这并不能站住脚。