记者 王毅鹏 制图 任萍

　　“飞”了两年的中国车市终于开始“着陆”，从4月开始首现负增长之后，5月车市负增长或已成定局。那么，车市开始着陆究竟是行业拐点还是回归理性？油价上扬、治堵升级以及日本强震又会对今年及未来中国车市产生怎么样的影响。第三方汽车分析机构艾睿铂董事总经理罗曼、独立汽车分析师张志勇、中汽协常务副会长兼秘书长董扬论道车市指点一二。

　　油价、治堵、地震对今年车市有何影响？

　　■罗曼：日系车市场份额下降

　　罗曼表示，日本汽车制造商在中国的市场占有率从2007年的25%下降至2010年的19%，并预计可能继续下降。不过他否认日本地震将会对日系车造成不良影响。

　　正罗曼看来，油价的飙升、治堵限购对于中国车市的影响都是暂时的。“真正要买车的人不会因为油价上调而放弃的。 ”他对记者表示，“而区域性的限购令更不会对中国这个市场造成全盘影响。毕竟，这么大的市场，需求是摆在那边的。 ”

　　■张志勇：中国车市是“政策市”

　　张志勇表示，北京市出台限购令，让北京市的汽车市场陷入低迷。 “汽车下乡、依旧换新、购置税”优惠等刺激政策的退出，让整个中国市场踩了刹车。很明显，中国汽车市场的起伏有很大的政策因素。

　　“从需求角度，越是低端，对于政策的敏感性越大，起落越大。从企业的角度来讲，也是这样，企业往往都是紧盯着政策的变化。 ”

　　“这种情况一直很常见，政策鼓励新能源电动车，企业就纷纷在电动车领域出现很大动作。”他表示，“汽车市场最怕不稳定。不稳定的市场会造成生产销售的混乱和无秩序，会造成很大的资源的浪费，会造成企业发展道路的曲折。 ”

　　■董扬：政策退出对车市影响最大

　　董扬认为，影响汽车工业增长的原因包括：购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策的实施的影响、受油耗准入政策的实施影响、日本地震的影响，其中日本地震的影响在4月更为明显。

　　他分析，日本地震、海啸对中国汽车产业的影响是全面影响，不仅仅是我们和日本合资合作的这些企业，我们也发现一些中国品牌的汽车也是从三级供应商角度，在日本有采购关键部件和芯片的情况，对我们有影响。

　　今年车市拐点会有多深？

　　■罗曼：二季度仍将下滑、三季度回暖

　　罗曼说，预计二季度汽车产量仍将下滑，这是因为“去年同期产销基数较高”的缘故。艾睿铂统计数据显示，2010年一季度中国汽车的增长率高达77%，而到了第三季度则为17%。“因此，可以预计到第三季度开始，车市就将回暖。 ”

　　他还表示，前两年我国汽车市场出现爆发式恢复性增长后，在一系列多重因素影响之下，今年4、5月我国汽车市场出现下滑态势是一种必然，而这种趋势不是从4月开始的，而是年初已经启动，目前走势在预计之内。张志勇：放缓是肯定的，负增长不可能张志勇也认为，车市增速放缓是肯定的，但是全年出现“负增长”基本不可能。限购令的影响在于政策对于整个市场的心理。由于传出其他城市会效仿北京市出台相关限购措施，在更大层面上打击了消费者的信心。特别是对于中低端汽车市场，影响程度尤为严重。

　　持续了两年的汽车下乡等优惠政策在2011年没有继续坚持下去，被认为是刚性需求的汽车市场在政策退出后，毅然决然出现了趋冷。

　　■董扬：年底前车市或回暖

　　对于今年的车市增速，董扬表示 2011年全年产销增长预期可能达不到10%-15%，甚至会低于 GDP的增长，而这样将达不到拉动GDP增长和进一步扩大内需的目标。同时董扬也对市场并不完全悲观，他认为当前车市的低迷期会在今年年底前结束。

　　未来5年中国车市的走势

　　■罗曼：仍将保持12-15%的增速

　　罗曼出具的《艾睿铂2011年中国汽车行业展望》显示，“尽管如此，参与我们调查的跨行业的高管们对于市场长期增长仍然非常乐观，他们认为在2016年之前中国汽车市场每年的平均增长速度为12%至15％。即便没有象2009年那样的高增长，这仍然是一个非常健康的数字。 ”

　　罗曼指出，这一增长预期背后的主要推动力来自于家庭财富的增长。目前，中国家庭年收入超过60000元人民币的城市家庭中，72%拥有一辆汽车，但是这个收入层的家庭只占所有城市家庭总数的20%，或者全国家庭总数的10%。因此，其增长潜力可见一斑。而在未来五年，收入超过这个门槛的家庭数量预计将翻一番。

　　■张志勇：车市降温未必不是好事

　　对于未来中国市场，张志勇认为目前的“降温”未必不是好事。 “30-40%增长是非理性的，不可持续的。如果一直保持这样的发展势头反而是要出大问题的。 ”

　　现在出现了市场的滑落，短期来看不是什么好事情。但是坏事情一定能够变为好事情。因为企业过去太过张狂的“一边倒”的市场倾向，可以因为市场的变化而获得矫正，这种矫正，会给企业带来长期的发展机遇。

　　■董扬：中国车市产能未过剩

　　在谈到当前热议的产能问题时，董扬强调业内对于产能问题的担忧实际上是对投资过热的担心。他认为当前是产能不足，而非产能过剩。同时他表示，大车企集团的投资并未过热，而是部分地方政府有投资过热的冲动。

　　董扬介绍，过去十年，汽车产销平均年增长率是24%，即每五年市场增加两倍，而车企集团“十二五”期间的规划是仅增加一倍，可以说车企的规划并没有脱离实际。