陈姗姗

　　尽管国内成品油价没有上涨，作为航空公司最大成本的航油价格却再次“被上调”，而旅客需要支付给航空公司的国内航线燃油附加费，也不多见的在同一天做出了上调。

　　《第一财经日报》记者昨天从多家航空公司获悉，航空公司已经收到了航空煤油涨价的通知，自5月25日起，国产航空煤油出厂价格由每吨6840元上调800元至7640元。

　　这是国家发展改革委今年第三次上调航油出厂价，今年2月和4月已经伴随成品油的上调分别上调两次，不过，此次上调航油价格并没有伴随成品油价格的上涨。

　　目前，航空公司采购航油的价格构成由国产航油出厂价、中航油综合采购成本差价和到各机场的进销差价三部分构成。

　　航油目前是航空公司最大的成本消耗。中国国航(601111.SH；00753.HK)、东方航空(600115.SH；00670.HK)、南方航空(600029.SH；01055.HK)这三大国有航空公司的航油成本都已超过总成本的40%。而由于南航80%的航线为国内航线，每次受国内航油价格调整的影响也最大。

　　不过，在此次上调油价的同时，多家航空公司都同时宣布了上调燃油附加费来弥补成本的增加。

　　据记者了解，东方航空、四川航空、吉祥航空等国内航空公司已通知将从2011年5月26日零时起（以出票时间为准），上调国内航线燃油附加费征收标准。其中800公里（含）以下航线，燃油附加由原来的60元调整为80元，800公里以上航线，燃油附加由原来的110元调整为140元。

　　不过，有航空公司高层对本报记者指出，燃油附加费的上调，并不能完全覆盖燃油上涨增加的成本。

　　几年前，国航、东航等曾通过燃油套保等方式对冲高油价，但这一方式在2008年因为出现巨亏而被叫停。据记者了解，目前南航和东航都在考虑是否重启燃油套保，不过尚需国资委等方面审批后才能操作。而国航和东航还有一些未到期的套保合约在执行，不过大多在今年就完成了交割。

　　而相比于燃油成本，对航空公司的盈利来说，航空需求的增减更为重要。对此，国泰君安证券分析师宋伟亚在其报告中也预计，2011年的航空需求增速将由2010年的超过20%回落至15%左右；不过，他也指出，行业运力增长约12%，其中三大航在8%~10%，海航因基数较低，增速约在20%，这意味着供需增速依然有差距，行业紧平衡态势仍将持续。