文静

　　70公斤一个的全钢子午胎（俗称大胎）从1000多公里的江苏运到西部重庆，运费占生产成本几成？8日，在重庆新工厂开工典礼上，重庆韩泰轮胎有限公司总经理张孟根给出答案：“如果由长度为12米的40标准集装箱来运，一个箱只能装250个大胎，运费大约占到韩泰轮胎生产成本的5%。这在整个轮胎行业，比例已经算高了。”

　　在2010年橡胶价格上涨压力下，如何尽可能的减少物流成本，成为了制约韩泰轮胎领跑全球的首要问题。到2015年，来自韩国的韩泰轮胎目标是从产量世界第七跃升到第五。为了缩短运输距离，韩泰轮胎不得不四处建厂。

　　重庆成为了韩泰在中国的第三大工厂，也是未来产能最大的工厂。18日，在重庆两江新区鱼复工业园区，当地政府仅花了4个月就推平的工地上，韩泰轮胎全球CEO徐承和宣布，到明年8月，韩泰在西部生产的第一批轮胎将下线，届时，将日产4500条全钢子午胎和3万条半钢子午胎。按照一部新车用5条轮胎算，这将每天满足900辆卡车的需要。

　　自1996年入华以来，韩泰轮胎在浙江嘉兴和江苏淮安已拥有两工厂，占据国内乘用车轮胎20%的市场份额。

　　但两厂的产能都无法和韩泰在重庆的工厂相比。该工厂总投资9.54亿美元，是重庆市投资额最大的外商投资项目之一。据徐承和介绍，占地近800亩的厂房将生产卡客车和乘用车轮胎。项目分四期，到2015年，韩泰重庆工厂年产轮胎将达到1150万条，其中卡客车轮胎生产量为160万条。

　　不光轮胎要本地化生产，张孟根还表示，继位于嘉兴的中国地区研发中心之后，韩泰将在重庆建一个研发部，针对西部山高弯多的道路特点和气候来设计轮胎。

　　“落户重庆后，物流成本降低了，韩泰轮胎将有70%的市场面向西部。”张孟根说。中国是世界最大的汽车生产和消费国，以重庆为中心的中西部地区将成为中国未来新增汽车消费的主体。2010年，有资料统计，中西部市场占中国汽车市场总量的39.23%。

　　以长安为主体的两江新区国际汽车城成为吸引韩泰轮胎入驻的重要原因。2010年，重庆两江新区实现汽车产销118万辆，占全国汽车总量的6.5%，重庆汽车总量的73%。

　　两江新区鱼复工业园建设投资有限公司总经理田中强说，该园区拟以30平方公里为核心区，结合临近的隆鑫工业园区共80平方公里，打造国际汽车城。两江新区计划到2015年，国际汽车城形成包括300万辆整车和几十家配套企业的的汽车产业集群，包括轿车、微车、卡车、载重车、特种车等，年产值直指5000亿元人民币。

　　目前，长安集团在鱼复工业园征用了1万亩土地，其中工业用地6500亩。长安集团拟在2015年前，将位于重庆五里店的30万台微型车基地搬进，其位于重庆大石坝的发动机基地也将迁于此，年产发动机将达到200万台，形成亚洲最大的汽车发动机基地。长安汽车研究院、长安大学也将陆续迁至。鱼复工业园还为长安集团总部和销售公司、汽车公园、汽车博物馆、数据中心、新能源汽车、特种汽车等预留了土地。

　　在长安集团的带动下，大量汽车零配件厂商追随而来，韩泰轮胎就是其中之一。张孟根说，韩泰轮胎一直是长安福特、长安马自达的配套伙伴。