4月底，央视记者选择国内现在最长的直达运输线路之一的广东——辽宁线路，跟随货车司机进行了三天两夜的体验。调查结果发现，运费至少三分之一被高昂的过路过桥费吸走。数据显示，路桥业暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业。

　　→2800公里过路桥费近9000元

　　4月27日，记者在广东结识了长途货车司机吴忠耀，吴忠耀常年跑广东到辽宁的专线，这是目前国内直达运输最长的线路之一。吴忠耀的车是2009年贷款20多万买的，这次装了32吨货。车上主要装的是小家电、灯具。发车地点为广东佛山市。29日晚7时，经沈大高速抵达终点站沈阳，包括海上轮渡在内，将近三天两夜，共经过广东、江西、湖北、安徽、江苏、山东、辽宁7个省份，行程2800多公里。吴忠耀说，这一趟拉了32吨货，运费27500元，油费8080元，过路过桥费和轮渡费用8978元，他工资1000元，每趟保险、轮胎折旧、机油等费用2000元，自己能赚7000元左右，但现在从辽宁往广东方向运费压得极低，只有21000元左右，有时甚至是亏本行驶。这样算下来，正常情况下，从辽宁到广东一个来回，将近6000公里赚六七千元，每个月在辽宁、广东之间能跑两个半来回，总共能赚12000到15000元，去掉每个月还车贷12000元，能剩下两三千元。

　　→路桥公司暴利信息不透明

　　高速公路公司利润率如何？在深市和沪市上市的高速公路上市公司共有19家，记者随机选择了一家上市公司现代投资进行了调查，这是一家由湖南省高速公路建设开发总公司发起并控股的公司，公司经营高速公路246公里，为湖南省经营高等级公路的重要企业。

　　2010年，这家公司净利润率为43.42%。对比一下其他行业，2010年，万科净利润率为14.36%，中国银行净利润率为37.72%，中石油净利润率为9.54%，中兴证券为40.70%。

　　《证券日报》曾评比过2009年三大暴利行业，路桥收费业荣登榜首，金融保险业位居次席，房地产业只能敬陪末座。

　　北京交通大学交通运输学院院长助理张晓东博士分析，从公开渠道来看，收费公路收取的费用主要用于还贷、道路养护、人员费用、管理费、投资再建设其他道路。但信息不透明，比例无从得知。

　　→公路收费审计查出多项违规

　　2008年，国家审计署曾对国内18个省份收费公路进行了审计，发现辽宁、湖北等16个省份在100条公路上违规设置收费站158个，至2005年底违规收取通行费149亿元。浙江、安徽等7省份提高收费标准，多征收通行费82亿多元。山东等12个省份35条经营性公路，由于批准收费期限过长，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上。18个省份政府和交通部门将应专项用于还贷的通行费收入291亿元，改用于其他项目。

　　审计署指出，这些做法已违背“贷款修路、收费还贷”政策的初衷，实质是将政府提供公共产品的一部分责任转嫁给社会和公众。审计署建议，交通部和各级地方政府加大对公路建设的投入，降低社会运营成本，体现政府责任；降低公路收费标准，减少收费站点，调整不合理的收费期限。

　　张晓东说，审计署发出这一公告3年，但主动降低或取消收费的路桥并不多，巨额利益向部门倾斜，最终全社会都将付出代价。据新京报

　　声音

　　央视《今日观察》评论员马光远(微博 专栏)：

　　收费修路模式

　　可以终结

　　修高速公路的主要目的是为了能够节省成本，现在恰好相反，前不久的368万元罚款很能说明问题，一旦跑高速路，反而会增加成本。从经济上来说，如果一条路是增加成本的，那么这条路是可以不修的。

　　为什么现在有收费公路？是因为原先政府没钱，为了从多方面筹措资金来建设路，所以从1984年以来形成了收费修路的模式。目前来讲，这个模式已经走到头了。第一，我们现在的财政是全球第二大财政，政府是有钱修路的；第二，这种模式本身形成了一个暴利的公路，收费公路本身每年在我们的GDP里占2%，这对经济发展已造成阻碍。所以，首先收费一定要降下来，路不能变成一条暴利的路，要设定一个最高限；其次是要把费降下来，把时间延长，但是费降到多低，时间延长多长，需要设计。我们最终的目的是把整个的物流成本降低，让路本身能够成为一个增加利润、增加国家经济竞争力的环节，而不是阻碍的环节。