央视调查称，三分之一运费被高昂的过路过桥费吸走。路桥业暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业。

　　公路收费之乱近年来为公众所深恶痛绝。公路收费已成暴利行业，而这些暴利最后大都进了政府及路桥公司的钱袋。高速路已变成高价路的代名词，过路费远超运输盈利所得……天价乱象一次次刺激着公众的神经。

　　央视“今日观察”日前调查称，三分之一运费被高昂的过路过桥费吸走。路桥业暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业。

　　乱象之收费站点太密集

　　密布在收费公路上的收费站被人称为“肠梗阻”。国家规定同一主线两个收费站间距不得少于50公里，但是据审计署2008年公布的调查结果，仅在被审计的18个省市中，收费站点达4328个，平均每个省240个，西部某省收费公路上的284个收费站中有131个间距不合规，其中十个收费站间距不到10公里。

　　曾有广东“两会”代表委员反映，在广州某地，198公里就设有7个收费站，到最后25公里有5个收费站，5公里一个，号称史上最密集的收费。

　　乱象之收费期限被延长

　　根据《中华人民共和国公路法》及收费公路管理条例，经营性公路收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年。即使是在国家规定的中西部地区，最长也不得超过30年。然而事实上低于30年期限的收费公路几乎没有。

　　比如，北京市首都机场高速公路总投资11.65亿元，其中银行贷款7.65亿元，在收费三年多后，北京市于1997年1月重新批准收费30年，到2005年底已收费32亿元，估算剩余收费期内还将收费90亿元。

　　据报道，有网友发现广东某收费站收费年限高达756年，被称为最长年限收费站。

　　路桥费压榨物流利润空间

　　收费公路过多过滥，增加大量的物流和社会成本，成为经济发展的阻碍。资料显示，目前中国的收费公路超过10万公里，占世界收费公路里程的70%;平均收费约为每公里0.4元，与美、法、德等发达国家基本持平，甚至略高。

　　中国物流与采购联合会副会长戴定一则表示，过路费对于物流企业来说无疑是一个沉重的负担。2010年，中国货物运输总量320亿吨，其中将近75%由公路承担，过路过桥费占到了运输成本的20%到30%。

　　 路桥公司暴利信息不透明

　　高昂过路费导致运输物流成本居高不下，却造就了路桥收费业的暴利。据《证券日报》报道，路桥收费业名列2009年三大暴利行业榜首，在沪深两市共15家路桥收费业上市公司中，除一家业绩不佳外，其余14家平均毛利率为64.2%，净利润率高达36.6%，路桥公司大赚的同时，每年上万亿运输费用被打入商品成本。

　　在深市和沪市上市的高速公路上市公司共有19家，央视记者随机选择了一家上市公司现代投资进行了调查，2010年，这家公司净利润率43.42%。对比一下其他行业，2010年，万科净利润率14.36%，中国银行净利润率37.72%，中石油净利润率9.54%，中兴证券40.70%。

　　收费公路成政府“印钞机”

　　据央视报道，部分地方政府把收费公路当作了印钞机，以牺牲公众利益为代价赚取暴利。专家表示，除了土地外，收费公路成了一些二三线以下的县地级市最高的收入来源。

　　专家举例称，辽宁省曾制定政策，按照全省通行费的5%到5.5%，提取7.5亿元用于交警的警费、交通补助费和服装费。1999年河北省交通厅以及它下属的三家高速公路的法人单位，从五条高速公路里边提取了6.48亿元，用于发放工资、奖金、建福利房。可以看到，路桥费承担着地方发展过程中财政支出的“重任”。（编辑 谢振轩）1