余跃

　　早在2004年被纳入东风体系之后，背靠东风和日产两大股东，郑州日产一直默默充当着日产在国内市场的“LCV（轻型商用车）生产基地”的角色。但是目前，郑州日产不甘于这种比较偏离大众市场的定位，正在谋求转型。

　　饱受“车荒”之苦的郑州日产，似乎不再甘于“安贫乐道”了。

　　在2011年4月19日举行的上海国际车展上，郑州日产总经理郭振甫将自己在今年全国两会上提出的“民生车型”的理念再次提出。伴随而来的，还有郑州日产对自身管理模式和产品战略的“再定位”。

　　边缘化生存

　　“2011年，当郑州日产计划进行创业之后，就对公司的企业管理模式、产品战略进行了‘再定位’。”郭振甫告诉《中国经营报》记者。目前，郑州日产已经确定了未来五年中期事业计划及“3+2”产品序列，也就是说，未来几年的年产销量规模将达到35万~40万辆，其中皮卡、CDV（基于轿车平台的厢式车）、SUV三个车型系列各自的产销规模将全部达到10万辆以上。

　　据郭介绍，在企业管理模式上，郑州日产正在进行公司组建以来的大调整。首先，郑州日产将以中牟工厂改革为切入点实施全面改革，确立了内、外并举的拓展策略，把海外事业发展提升到了重要战略高度。同时，郑州日产将推动从“大宗”营销模式向“大宗+大众”营销模式的转变。

　　从小众到大众，郑州日产除了产品线不断跨越之外，郑州日产的销售渠道还将进一步拓展向市场消费终端。这也就意味着，郑州日产正在改变此前一味依赖大宗客户的传统销售模式，开始把渠道触角延伸向潜力巨大的终端市场。

　　应该说，这种转变是郑州日产为数不多的一次自主转变。1999年，郑州日产引进日产D22皮卡。但彼时日产正徘徊在破产边缘，其对郑州日产自然也无法顾及。由于皮卡的定位市场空间狭小，因此郑州日产一开始的日子就很不好过。

　　到2004年10月，东风汽车分别以2.4亿元和1.1亿元的价格购得中信集团、郑州轻汽持有的郑州日产35%和16%的股权。郑州日产只得把企业主导权转予东风，同时，郑州日产准备通过与日产的合作关系进而引入雷诺品牌的合资计划也付诸东流。至2007年9月，东风汽车又把郑州日产定位为“东风和日产双品牌的轻型商用车的基地”。

　　“由于旗下的LCV、CDV等车型均与商用有关，这种企业定位和产品定位导致了其产品阵线长期归于小众化，从而无缘2003年以来轿车消费理念为主导的乘用车市场大发展。”知名汽车评论员钟师分析说。

　　但这种情况从2010年开始有了新的变化。2010年9月初，郑州日产第二工厂正式投产，与此同时，日产也宣布这个工厂将主要代工生产奇骏和逍客车型。尽管日产汽车副总裁村上秀人仍旧强调郑州日产作为日产中国LCV基地的定位，不过，随着越来越多的新车型的加入，加之旗下各个事业版块齐头并进，郑州日产开始有了新的面貌——虽然以轻型商用车为市场定位，但正不断向乘用车领域渗透。

　　重生之梦

　　其实，2010年6月，郑州日产的乘用车战略就已经开始显形。

　　当时，日产品牌的轻型商用车NV200正式上市。NV200采用的是轿车底盘，在市场定位层面，虽然此前日产方面一直在宣传NV200的商用车特性，但在该车上市时，郑州日产还是把它清晰地划归到家用领域，随着NV200等车型的投放，原来一直苦于“车荒”的郑州日产境况开始好转。据权威统计数据显示，2010年，长期专注于小众市场的郑州日产整体销量首次突破了10万辆，同比增长78.6%。在此之前，自1993年起步的郑州日产直到2009年销量仍不足6万辆。

　　与此同时，从NV200开始，郭振甫开始从网络构建、营销团队、销售方式等多方面着手构建郑州日产“大宗+大众”这种营销模式。至2010年年底，郑州日产渠道体系中一级网点由2009年的169家增加到243家，二级网点达到628家。网络布局进一步优化，初步形成以省会及中心城市4S店为主体，一般城市和发达县级城市S/R店为辅、其他区域二级网点覆盖的梯级网络体系。

　　据了解，在郑州日产的未来产品规划中，东风品牌的车型占据了大部分，同时，东风品牌车型都在尽量偏向于乘用车市场或者大众市场。“比如，郑州日产的SUV产品以前主要是以越野型为主，它的用途是有一定局限性的，那么我们下一步会向城市型SUV方向拓展。同时，东风品牌的CDV产品，在营销模式上也会尽量走普通消费路线。

　　在此基础上，郭振甫提出的2011年郑州日产的目标是销量达到13.2万辆。与此同时，在进入深化其“10.20”计划（2010年实现销售10万辆，2012年实现销售20万辆）的第二年，郑州日产在2011年将在网络运营能力、三大产品支柱价值再造、海外事业拓展等业务上进行更大的拓展。

　　“我们所指的出口都是指郑州日产的出口，跟日产品牌没有关系，是完全由郑州日产做主的郑州日产东风品牌的出口。”郭振甫说。相关统计数据显示，2010年，郑州日产海外市场销量达3783辆，相比2009年销量增长88.3%。

　　从此前期望依托日产的车型投放“被动”转变，到如今在企业战略上的主动回归，一直游走在合资体系之外的郑州日产正在逐步实现其在主流车市的“重生”梦想。这一次，郑州日产会顺利吗？

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