去年4月1日，本市燕莎、王府井、北京站、北京西站等13个重点一类地区停车费大幅上调，事隔一年，整个三环路以内路侧及路面停车收费都成了一类标准。用停车收费来“加大行车成本”，北京缓解交通拥堵，终于用上了价格杠杆。

　　要说交通拥堵，是摆在每个国际大都市面前的首要问题之一，以价格为经济杠杆来调控交通也是国际上通行的有效对策。从停车费上涨两个星期的实践，可以看出对缓解拥堵的效果是很明显的：以往马路边供不应求的车位，空下近半；居民区私家车大部分不“出勤”。当然，政府部门也不能盲目乐观，既然是改革就得经受 “阵痛”：因停车费上调车主“逃单”成家常便饭，轻则与收费管理员口舌，重则以拳相见。仅公联顺达的统计数据显示，停车费上涨近两周，因停车收费引起的纠纷暴增，口舌之争都不算，该公司10多天来收费员被打而造成一定伤害的已超过30起，其中包括两起骨折、一起颅内出血。

　　停车率下降、收入减少，管理员频受伤、流失率增加，照说都是委屈，而接受记者采访，对于停车管理公司来说，竟是两难。“居民区现在统统收不上钱来，商业区打人不给钱的也多，但你们要报道出来，说不定原先给钱的人也都不给了。”某停车管理公司主管对记者直言。

　　除了大幅提高停车收费，4月起同时执行的还有严格交通违章执法，特别是对违章乱停车的处罚，交警人手不够，协管员也能贴《告知单》，但唯独没有明示司机不交停车费该如何处罚，依靠没有执法权的企业，恐怕“逃单”的人会越来越多，经济杠杆作用也会打折。此外，虽然停车费上调已两周，但老旧居民区如何界定？对老旧小区居民身份如何认定？这都是亟待解决的问题。

　　陈琳