□ 本刊记者 周凯莉 | 文

　　北京终于揭下公车数量的面纱。3月的最后一天，北京市财政局在其官方网站公布，截至2010年底，北京市党政机关、全额拨款事业单位公务用车实有数为62026辆。其中，市级公务车20288辆。不过，公车型号，及非全额拨款事业单位、国企等公车数量未公开。

　　此前，北京治堵再次引发大众对于公车改革的关注。2010年12月13日，北京交通治堵方案征求意见提出，“十二五”期间，不再增加公车用车指标。2011年3月6日，北京市常务副市长吉林表示，3月底后，北京将摸清全市公务用车数量，并通过“谁申请向谁公开”的方式实现透明化。2011年3月23日，国务院常务会议决定继续压缩中央部门“三公”经费预算。

　　据《新京报》4月2日报道，以一名副厅级官员的配车为例，年均花费将在15万元左右。除却每辆公车购买费用20万元以上，还包括每年折旧费2万元至3万元，专职司机年均费用3万元至4万元，保险、车辆维护等费用2万元左右，每年油费花费6万元左右，以及一些不固定费用。

　　连续多年在全国“两会”疾呼公车改革的湖北省统计局副局长叶青对媒体表示，从北京公布的数据来看，这6万多辆公车应该是直接按预算购买的车辆，还有部分非直接预算购买的车辆尚未纳入，比如通过项目经费购买的公车。

　　而市民们仍存在疑问：“只有这么点儿公车？”“公车一年花多少钱是否可以公开？”“公车改革到底该怎么改？”有网民指出，2006年北京举办中非论坛，“驻京中央、国家机关，部队、企事业单位按照50%的比例控制封存公车，北京市属各机关、单位以及外省市各级驻京单位以80%比例控制封存公车。按这个数据，当时媒体报道封存了49万余辆公车。”显然，统计的口径不同，得出的公车数量差别很大。

　　而如何进行公车改革，各方人士也有不同意见。国家行政学院教授竹立家则表示，要彻底实现公车改革，最有效的方式就是取消公车。叶青持比较温和的观点，他建议对公车改革实行货币补偿，以当地的收入为基础，按照级别分发交通补助。网民则建议对公车配备统一的便于识别的标识，让公众对“公车私用”等不当行为进行监督。