本报记者 张智 北京报道

　　 “继油价之后，停车费也要和国际接轨了。原来停一小时，现在停15分钟！”北京双安商场停车场内，车主兰先生对记者抱怨称。

　　 这还不是最贵的。车主吕慧在甘家口大厦附近占道停车场停了2个半小时，缴纳了35元的停车费。而这两个地方，在两周前，每小时停车费仅为2元。

　　 北京在重拳治堵。4月1日起，根据新标准，三环路以内区域及现有CBD商业区、燕莎地区、中关村核心区、翠微商业区等４个重点区域实行差别化收费，占道停车场首小时内收费2.5元/15分钟、首小时后3.75元/15分钟，路外露天停车场2元/15分钟，非露天停车场1.5元/15分钟。

　　 “一个月光停车费能多花上千块！”吕慧算了一笔账：开车上班，一天要8小时，每月至少20天，按照这个标准计算，每天停车费将达到115元，每月将达到2300元。而以前在路边停车，每天只要15元，一个月也就300元。

　　 “单位没有停车位，只能停路边。一个月光上班开车就要多花2000元，还不算平时出去玩的停车费。”吕慧表示。

　　 而受停车费上涨影响，几乎一夜之间，上述办公区周边的占道停车场停放的上班族的长时停车几乎绝迹。

　　 “习惯他们一停一天了，现在进进出出这么频繁，还有点不习惯。”双井附近占道停车场，收费员老梁感慨。

　　 停车费涨价之后，老梁明显感觉自己忙了很多。“好多人就停半小时20分钟的，停几个小时的现在基本看不到了。”

　　 一年以前，同样的情况曾出现在北京站、燕莎、翠微等13个重点拥堵区域。当时，这些区域被划为北京市一类地区调整停车费，原则是“占道高于路外，地上高于地下，白天高于夜间”，二类地区为四环路（含）以内除一类地区以外的其他区域，三类地区为四环路以外区域。

　　 如今，一类地区大扩围后，五环路以内除一类地区以外的其他区域为二类地区，五环路外区域为三类地区。

　　 北京市交通委主任刘小明表示，上调停车费、提高停车成本是减少开车出行、抑制机动车过快增长的有效手段之一。

　　 此前，为了改善交通拥堵状况，北京市政府以提高停车费、摇号上牌等行政手段限制上路汽车数量，并表示“适时征收交通拥堵费”。然而，治堵效果不明显。

　　 美国权威咨询机构高力国际日前发布了最新的全球停车费调查报告：全球大城市月均停车费用排行第一名的是英国伦敦金融城，月均6110元；瑞士苏黎世3964元，排行第五；北京上涨前月均停车费用则为967元，排行第103名，低于上海和香港。收费上涨空间很大。

　　 “如果按照现在这个收费水准计算上班所需停车花费，北京应该能进世界前50名。”一位车主表示。

　　 北京市交管局原副局长、长安大学教授段里仁对媒体表示，与东京等全球大中城市以及亚太城市比较，北京此次上调停车费是比较合理的，随着工资收入水平的增高，进入一种良性循环后，停车费还可根据情况上调。

　　 但业内人士做的一个比较却发现了问题的另一面：东京最贵的地段停车费是600日元/小时，按照日本全国人均收入406万日元计算，可以停车6766.6个小时；维也纳市中心最贵的停车费是4欧元/小时，2010年的奥地利全国人均收入是19664欧元，以此计算，可以停车4916个小时；而北京按照2010年北京城镇居民人均可支配收入29073元计算，如果把一年的收入都用来停车的话，只能停1938.5个小时。

　　 对于高额的停车费用，刘小明表示，占路停车费用是收归政府的，政府用这笔资金来发展交通设施。一方面保证经营企业“微利运营”，另一方面确保停车费用于交通建设。

　　 效果已开始显现。西单文化广场地下停车库由于属于非露天停车场，费用在6元/小时，与之前持平，比同地区停车场每小时便宜2元到4元。以前总是停不满的停车场，现在几乎完全没有空位。记者在周四上班时间看到，即使不是商业中心最繁忙的时候，这个地下停车场也只有3个空位。

　　 “以前大家更愿意停在露天停车场或路边占道停车场，但现在地下停车场的优势就出来了。这样路边的车全停到地下，至少，马路上看起来没那么乱。”管理员老张对《华夏时报》记者表示。