从4月1日始，北京大幅提高中心城区停车费，这是在实施车辆限行、摇号限购政策后，北京实施的又一项旨在“缓解拥堵”的政策。按规定，三环以内占路停车费从过去一般每小时2元增至第一个小时10元、之后每小时15元。

　　一方面是百姓购车的刚性需求，另一方面是“停车贵、买车难”。人们关心的是，停车费骤涨数倍是否合理？新政出台后能否缓解拥堵？巨额停车费收入哪里去了？据新华社电

　　停车费骤涨是否合理？ 采取停车高收费治堵是否适用，还要看实际运行效果。

　　车主王洪强1日在北京军事博物馆路边停车两个小时，被收25元钱。“真贵啊！以前最多就4元钱，一下子涨了6倍多，很不适应。”对于将三环路内如此大的区域占道停车费全都定为首小时10元、之后每小时15元的标准，许多市民表示涨价的幅度太大了。

　　在质疑停车费翻倍的同时，也有市民出于缓解拥堵的考虑表示接受。市民张峰说，提高停车费就是为了减少机动车的使用，说白了就是要“贵得让人们少开车”。

　　对此，中国人民公安大学交通管理工程系副教授高万云说，采取经济杠杆来缓解交通拥堵，是不得已而为之。但在确定涨价标准之前要经过充分论证、公开讨论，因为它针对全社会，一定要考虑各阶层意见。

　　中国道路交通运输协会秘书长王丽梅说，国外有些地方采取停车高收费方式减少中心城区机动车流量，但这种方式是否适用于北京，目前还不能肯定，还要看实际运行的效果。

　　“在治堵举措中，提高停车费只是其中一个方面。”国家行政学院教授王伟说，“治堵是一个系统工程，过分依赖提高停车费就有问题。”

　　能否根治收费“潜规则”？收费已较规范，但能否坚持下去，很多人还是心存疑问。

　　近些年来，停车收费员“私自打折”现象，已成为行业“潜规则”，许多车主都曾有过这种经历。王伟教授说，这些“潜规则”对北京“停车新政”的实施效果肯定会有影响。重要的还不是少收了多少钱，而是有关部门想通过提高停车费达到缓解拥堵的效果会打折。

　　除“私自打折”外，其他如乱收费、占道乱停车、收费人员未持证上岗、停车费税票违规使用等乱象，群众反映也较为强烈。北京市发改委表示，“停车新政”规定今后将严惩“私自打折”行为。发现后，将没收违法所得，并处违法所得5倍以下的罚款；没有违法所得的，将处5万元以上50万元以下的罚款。

　　4月1日，记者走访了北京三环内几个路边停车区域，发现受“新政”约束，收费已比较规范。但能否一直坚持下去，很多人还是心存疑问。

　　巨额停车费用去向何处？政府应定期向社会公开停车费资金收入和去向。

　　业内人士表示，从停车位的数量、北京市机动车保有量，以及停车设施不足的现状来计算，估计北京一年收取的停车费在几十亿元。那这笔巨额资金到底是如何运行的，又去了哪里？

　　对此，北京市交通委主任刘小明说，占路停车费用是收归政府的，政府用这笔资金来发展交通设施。这项费用采取的是“收支两条线”，相当于政府出钱“购买服务”，一方面保证经营企业“微利运营”，另一方面确保停车费用于交通建设。

　　王伟等专家表示，从国外做法和法理上讲，停车费收入应作为专项资金，主要用来建设停车位和治理交通拥堵，不能扩大使用范围，更不能挪作其他领域使用。

　　知名评论员马晓霖表示，在一般市民眼里，停车费仍是一笔巨额的糊涂账。政府应建立更加透明的停车费管理机制，定期向社会公开资金收入和去向，主动接受监督。“暗箱操作”必然引人非议。