王跃

　　在市场需求骤减和主机厂压库的夹击下，北京奔驰部分经销商双重面临着巨大压力。

　　“我们店库存比已经超过1：2，据我了解，其他12家北京奔驰经销商日子也不好过，有几家经销商库存比已超过1：3，尤其是奔驰E级库存压力最大。”北京一家奔驰经销商总经理张先生告诉《第一财经日报》。

　　另一位不愿透露姓名的北京奔驰经销商告诉记者，自北京奔驰2月25日出台 “双限”政策以来，经销商反应很大。“厂商要么降低经销商的销量目标，要么取消‘双限’，这样我们赔钱卖车也愿意，最起码现金能周转。”

　　库存突破警戒线

　　所谓“双限”，是指北京奔驰要求经销商自3月1日起实施“价格管理及价格回升计划”和“销售区域管理政策”。北京奔驰规定经销商在电话报价时严格执行其公布的市场建议零售价MSRP、严禁在媒体上发布低价信息、规范零售成交价，并且发布了奔驰C级和E级轿车的当月成交限价。同时，北京奔驰禁止授权经销商在非责任区域或在异地摆车销售。

　　据中国汽车流通协会(下称“协会”)相关负责人称，北京奔驰的措施违反了其外方股东——德国戴姆勒股份有限公司反垄断行为准则：不得将最低或固定转售价强加给经销商；不得对经销商施加压力或提供奖励，以使其遵循建议的转售价。该协会已代表奔驰经销商向北京奔驰发出书面通知，要求北京奔驰取消针对授权经销商的“双限”政策。

　　“我们从厂商提货有8%优惠幅度，但是在市场销售的时候，优惠幅度有可能超过20%。”上海一家经销商销售经理李先生说。

　　“北京市场今年是个比较特殊的市场，据以往的经验来看，北京汽车销售车辆中有三分之一都是华北、东北等区域消费者来购买。所以北京摇号上牌可能限制了外地人到北京购车，这对北京的经销商来说，是个不小的打击。” 原北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为。

　　实际上，对于奔驰经销商而言，“痛苦”的不只是北京经销商。广东的一家经销商告诉记者：“我们店每个月销量只有40辆左右，但是国产E级库存已经达到50~60辆，C级也超过30辆。其他进口车型可以赚钱，但是现在进口车型的利润可能弥补不了国产车型的亏损。”

　　多位北京奔驰经销商表示，目前经销商的库存基本都超过了1：1.5的警戒线。其中国产E级轿车库存比几乎达到了1：4。

　　在库存比超高的情况下，经销商的资金链正在逼近临界点。

　　“汽车销售是个资本密集行业，像宝马这样的豪华汽车品牌，在北京地区每家店的库存大致为200~300辆，按照平均一辆车50万来计算，要占据1亿元以上的资金，1亿多当做现金流运转，经销商通过卖车来实现资金流动，才能保证银行信贷和主机厂提车等环节不出问题。目前经销商经营一家店，自有资金和银行信贷比例一般为2：8，到了还银行贷款时间点，钱是必须要还的。所以一个环节出问题，经销商就会面临很大风险。”协会相关负责人说。

　　争议“双限”政策

　　“奔驰厂商出台这两项政策不是第一次了，只是这次管控比较严格，但是这种做法比较小儿科，对市场没有一点帮助。从推出新品开始，汽车厂家的定价就有问题，厂家不是通过调整指导价和供货价或者新品上市来调整市场，而是通过管控来减少其定价上的失误。”上海一家奔驰店的销售经理李先生告诉记者。

　　协会相关负责人认为，北京奔驰此举无益于解决其目前存在的汽车销售价格和经销商管理体系混乱的问题，而且也忽视了中国汽车市场尤其是北京汽车市场的特殊性。北京奔驰应该取消这两项措施，促进汽车厂家和经销商的合作共赢。

　　但是，汽车行业资深分析师贾新光则不同意上述经销商的看法。他认为，“双限不是北京奔驰创出来的方法，而是汽车行业普遍做法。这是汽车厂商为了规范市场竞争，保护区域经销商利益才做出的规定。北京的经销商如果可以把车卖到外地，是不是外地的经销商也可以到北京来卖车，这样下去，市场就乱了。”