在日系汽车厂商的供应链体系中，核心零部件生产主要位于日本本土，这也让包括中国在内的合资厂商在灾难之后面临困境

　　【财新网】(记者 梁冬梅)日本3月11日发生9.0级大地震之后，包括丰田、本田、日产在内的日本各大汽车公司自14日起相继宣布停产消息。截至目前，丰田和本田在日本的整车工厂依然处于停产状态，并将至少持续到3月27日。尽管日产及三菱汽车已与上周决定利用库存复产，但已有库存能支撑多久，尚不确定。

　　至于日本本土之外的汽车厂，所受影响尚处于可控范围。受影响最大的当属日本汽车公司。包括丰田、本田在内的日本公司，迄今为止尚未公布由地震带来的实际损失数字。根据全球市场调查机构IHS Automotive Insight最近发布的一份报告，自3月11日至3月24日的两周内，日本汽车产量将减少33.8万辆。

　　丰田和本田中国区新闻发言人在接受财新记者采访时均表示，公司将尽力调配库存，确保中国区生产不受影响。本田中国发表的最新声明称，截止3月底，本田中国工厂不受影响。

　　除了由停产带来的产量减少并最终导致盈利减少，外界一直推崇的日本供应链模式，业内也将借此机会进行一次反思和考验。

　　以丰田汽车为代表的精益生产方式一直是全球汽车业的典范，尤其是其零库存的模式，为车企节约成本、创造利润贡献巨大。在供应链体系方面，日系车厂和零部件供应商之间，签署的是长期并具排他性的供货协议。但一旦遭遇诸如召回和地震等突发事件时，日系车厂不能很快更换供应商，从而导致生产中断，并且难以很快恢复。

　　在日系汽车厂商的供应链体系中，核心零部件生产主要位于日本本土，这也让包括中国在内的合资厂商在灾难之后面临困境。地震之后，丰田和本田之所以需要通过调配库存维持正常生产，主要原因也在于合资产品的部分核心零部件自日本进口。

　　因此，反思供应链体系以及加强核心零部件产品的本地化生产，可能是日系厂商经历强震后需要调整的。按照丰田和本田说法，目前中国工厂尚未因地震引发停产，但也仅限于3月底之前，此后情况会如何尚不得知。■