目前，北斗用户终端不仅体积大、重量重、功耗大，单价更在万元以上。真正实现大规模民用得在2015年后

　　【财新网】（记者 于达维）有媒体报道，明年起，中国的私家车主就可以使用由“北斗”卫星提供的定位服务，且导航芯片价格要低于现在市场上使用的GPS系统。

　　这条消息看上去很振奋人心，中国人终于可以用上自己的导航系统了，没必要总是让美国的GPS给我们指路。

　　但是仔细想想，明年开车用北斗，靠谱吗？

　　这条消息的第一来源，是北斗卫星导航系统工程总设计师孙家栋院士，他透露，明年“北斗”系统将覆盖亚太地区。其实这不算透露，因为根据北斗当初的规划，2003年完成试验系统建设后，就是要到2012年要建成北斗区域卫星导航系统，为亚太地区提供服务。

　　其实孙家栋院士是在3月19日中国科协科普部举行的“科学家面对面”活动上，作这个“透露”的，他的另一句话也被当作透露，是到2020年左右，中国将建成覆盖全球的北斗卫星导航系统。其实这也是当初计划的一部分。

　　必须承认，从去年开始，北斗布网的速度明显加快，目前已成功发射七颗北斗导航卫星。其实只要在头顶上找到4颗北斗卫星，就可以实现我们的导航；根据目前的进度，今年年底前就可以完成亚太地区的覆盖。

　　但是卫星实现了覆盖，和私家车上可以用，还是两回事。对消费者来说，关心的就是能不能买到一个价格和GPS差不多，功能差不多的北斗终端。

　　与GPS的小巧灵活不同，目前的“北斗一代”用户终端发射单元体积大、重量重、功耗大，加之用户数量少，尚未形成产业规模，单位产品价格一般在万元以上。如此昂贵的价格，大部分行业用户难以接受，更无法向大众消费者推广应用。

　　和北斗主动式定位不同，北斗二代系统是按照“被动式导航”设计的，即被导航物体不再需要发射信号，接收机只接收信号就能完成定位，这就与世界现有的三大卫星导航系统原理相同。

　　定位采用被动式模式的话，用户设备体积上就可以做到微型。这个特点也成就了美国GPS系统广泛的民用化，同时也是北斗二代民用化推广的基础。

　　终端的价格和功能，主要取决于天线、芯片和模块的价格，其中最主要的当然是芯片的价格。而芯片的价格一方面取决于它需要实现的功能，另一方面要看量有多大。

　　在这次会上，中国工程院院士、中国卫星导航学术年会科学委员会执行主席刘经南就表示，明年北斗导航终端就可在私家车上使用，并且最核心的芯片价格不会超过现有GPS产品，“大概在100元左右。”

　　但是业内人士对此并没有信心。在他们看来，示范应用还是可以的，要让消费者掏钱来买北斗，还是很难，因为规模上不去，芯片就很贵。

　　目前，用在汽车上的GPS核心芯片价格在50元到60元之间，如果是国产的话更便宜。而且，芯片的价格在很大程度上取决于规模：如果出货量在10万片以上，是可以保证价格在100元左右的；但是在市场还是一片空白的情况下，国内企业还没有这个决心自己掏钱先做10万片芯片。

　　此前，我在采访许多国内厂家的时候，他们谈的最多的就是希望政策支持。在组网还未完成时，当然他们是希望组网速度加快；当组网完成时，他们是希望国家能在开拓市场上给予支持。

　　以国内最大的北斗应用企业北斗星通来说，他们3月18日发布的年报显示，去年的营业收入3.3亿，利润只有5000万，但是他们在芯片上的投资已经多达3500万，而且还计划投资1亿。

　　北斗星通一位高管透露，他们前一段时间做了一次流片，就花了100万美金，要让他们自己掏钱做10万片推向市场，很难。

　　而对于财大气粗的国外芯片巨头来说，花这个钱去占据中国市场可能是值得的，所以中国现在还没有开放北斗系统的解码文件，让他们干着急。

　　目前俄罗斯的政策，就是采取强制性地推广格洛纳斯的应用，进口到俄罗斯的导航产品，必须兼容格洛纳斯，否则就有特殊的关税。通过这种方式首先让其国内形成市场规模，产量和销量上不去，用户设备价格才能下来。

　　在许多业内人士看来，明年用北斗的话，应该是政府主导的示范工程，而不是真正的消费电子产品。因为北斗是中国的战略资源，中国首先要把许多战略设施的授时和经纬度计算从GPS转到北斗上，比如电网的变电站、通信基站；否则美国一关GPS信号，中国就会乱套。这个转换，首先就需要两年的时间。

　　然后，中国对于北斗的应用还将集中在工业级、政府级应用，比如交通控制、林业防火、渔业救援，这些都是战略性的需要。在这些工作完成之前，类似于私家车之类的消费类应用是排在次要位置的。

　　因此，北斗系统真正实现大规模民用，应该在2015年以后。当然对消费者来说，最不用担心的就是精度，由于市场上的导航仪都是兼容GPS和北斗系统的，效果只会比单独用GPS更好。■