本报讯 3月15日，北京机场，绿源集团董事长倪捷在候机厅等飞机，不浪费时间地在自己拥有33万多粉丝的微博发了条广告：“锂电自行车免费体验活动即将开始……”

　　“锂电自行车”被倪捷称为“汽车伴侣”，因为倪捷希望为那些有车族提供一个新的行车方式。“我们把电动车做小巧了，可以直接塞进汽车后备厢，这样可以把车停到黄龙，然后骑车游西湖，如果上班也很方便拿进电梯。”倪捷笑着说。

　　让倪捷失望的是，他希望有车族成为轻巧可折叠的“锂电自行车”的消费群体，结果却发现，来看车的还是“铅电”一族（传统铅酸电池电动车的用户），有车族对“锂电自行车”似乎不来电。

　　“锂电自行车”正式推向市场2个多月来，整体销售还不错，却没有达到倪捷所想要达到的效果。原本计划每个月销售2000辆，如今2个月才完成2000辆。

　　倪捷分析说，“汽车伴侣”和传统电动车针对的不是一个消费群体，但采用的却是同一条销售渠道。而若走商场路线，又需要重新铺设渠道，时间和金钱成本投入又太高。放到汽车用品、汽车装潢店或者汽车4S店吧，本来就3000元不到一辆电动车，利润没多少，没人肯做。

　　此时，电动汽车的销售模式引起了关注：电动汽车成本太高充电又不方便，众泰汽车就想了个办法改售为租，结果效果不错。如今倪捷也想到了这个办法，就在微博上征询大家意见。很多人并不建议租，觉得免费试用推广更合适。

　　习惯开车的人，骑自行车会累趴下，传统的电动车又非常笨重，耐电力不强，要让他们接受新的电动自行车，只能让他们体验。所以这活动就推广开了。

　　一辆“汽车伴侣”的价格，约比传统铅电池电动车贵四五百元，主要是因为锂电池成本高。但是，这辆“汽车伴侣”的体积和重量，却不到普通铅电池电动车一半。关于这一点，眼下很多“铅电”一族还没想明白，所以就一定要让大家先体验。锂电池的优势，经过体验大家就明白了：2块砖头大小的电池，如果采用半电动模式，一次充电可行驶80公里，为了加强健身功能；这辆小车上还配有卡路里表，所以还是辆“快乐单车”。

　　“我会先在北京试点，然后在杭州也尝试下，希望能被大家接受。”倪捷说。本报记者 张妍婷