作者: 寇建东

　　“我真的没想到这么恐怖。”即便时间已过去一周多，可日产汽车中国公司的一位员工在谈起日本“3·11”大地震时，仍不免心有余悸，“那简直就是一场噩梦”。

　　经历这场灾难的不仅是日本普通民众，在日本经济乃至全球市场占重要地位的日本汽车工业也面临着前所未有的巨大考验。

　　日本汽车业陷入停顿

　　丰田停产、日产停产、本田停产……受日本“3·11”大地震影响，全日本的汽车工业骤然“停摆”。

　　“什么时候恢复正常生产现在还不清楚，要看未来局势的发展。”3月16日是丰田决定是否复工的日子，但福岛核电站的辐射阴云笼罩在每一名日本民众的心头。“现在可以明确的是3月22日前会继续停产。”丰田（中国）的一名工作人员忧心忡忡。

　　在此前的3月15日，丰田发布了其第一份灾后损失报告，报告称，其位于日本东北部工厂在3月11日发生的大地震中没有受到结构性损坏，一些设施和设备进行维修即可恢复使用。

　　“丰田中央汽车公司有部分的墙体出现破损、管线的位置偏移、地面浸水。建筑物设备未出现坍塌；丰田关东汽车工业公司有部分冲压机出现位置偏移；丰田汽车东北公司未出现大的灾害。”在丰田汽车（中国）投资有限公司给《中国经营报》记者的一份书面回复中，描述了丰田汽车的受灾情况。

　　据记者了解，丰田的这三家公司均位于日本受灾严重的宫城县及其邻县岩手县。其中，日本中央汽车厂为出口到美国的丰田雅力士小型车生产车身，而关东汽车厂则负责生产雅力士、Scion XB车型车身。同时，在地震发生后，为了确保人员安全，丰田将日本本土所有12家工厂做暂停生产处理。2011年1月，丰田在日本本土的工厂共计生产了23.4万辆汽车，占该公司同期全球汽车产量的38%。

　　日产的情况也大致如此。来自日产的消息称，截止到3月18日，日产仍将暂时关闭其位于日本关东地区东北部枥木县的汽车组装厂和一家发动机厂。而在日本其他地区，日产旗下的4家组装厂和1家发动机厂也暂停了生产。

　　 “复工肯定还需要一段时间。在目前状况下，日产日本本部的很多员工都选择了在家上班。”日产中国公关总监沈莉告诉记者。

　　截止到3月15日，日本“3·11”大地震已导致丰田损失了4万多辆的产量，本田为1.66万辆（日产由于未统计因此并未发布）。

　　恢复生产不可预期

　　相比今年前两个月丰田汽车（包括丰田和雷克萨斯）在日本本土超过11万辆的销量，因地震导致4万辆的损失看起来并不严重。然而，这或许只是噩梦的开始——目前已经支离破碎的零部件供应体系或许更让复工变得遥遥无期。

　　“哪怕有一两种零部件缺位，我们也无法完成一辆汽车的制造。”本田发言人Keitaro Yamamoto表示，“所以最好的办法就是大家一起暂时停产。”在日本东北部分布着113家本田供应商，但到目前为止，仍有44家尚未与本田总部取得联系。而同样在震中，一家为丰田混合动力车型生产镍氢电池的 Primearth电动车能源公司也遭受了不小损害。

　　“考虑到组装汽车所需要的二三万种零部件，甚至连基本材料的采购都变得困难重重，我们不认为（日本）汽车制造商们可以迅速地恢复正常生产。”在一份评估报告中，东京JP摩根证券汽车分析师高桥幸平称。

　　全球竞争力遭遇挑战

　　3月9日，日本大地震前两天。丰田刚刚发布了至2015年为期五年的“中期举措”，在这份规划中，丰田计划把目前在日美欧市场的产量由目前占全球产量的60%降至50%（相应地，包括中国在内的新兴市场由40%提至50%）。现在看来，丰田的计划将受此打击。

　　据美国投资银行高盛集团估计，丰田汽车因日本部门的停止运营，每天将损失7200万美元的利润。

　　来自日本野村证券的一份报告的预测同样不容乐观。据其分析师估计，如果今年4月底之前产量减半，丰田截至2012年3月份财年内的营业利润可能会减少 400亿日元（约合4.9亿美元），即3%。日产公司的营业利润可能会减少500亿日元，即8%；本田下一年营业利润可能减少3.5%，约300亿日元。

　　“我们目前还没有调整生产结构的计划。”丰田汽车（中国）投资有限公司公关部长刘鹏表示，至于是否调整2011财年的盈利预期，其同样表示“正在评估之中”。

　　现在可以明确的是，受“3·11”日本特大地震影响，包括在中国、印度等国家的日本车企的当地合资合作工厂也已受到关键零部件供应不足的不利影响。“像雅阁这样的车型，国产化率已超过90%。”尽管广汽本田方面表示，零部件供应不会有太大问题，但以已经实现中国本地化生产的本田发动机和变速箱为例，其所需部分热处理件仍来自日本。

　　来自本田方面的消息称，他们暂时仅能保证一周内在华整车厂的正常生产。虽然丰田中国表示，自本月21日起恢复向海外市场的零部件供应。但由于日本本土的局势尚不稳定，其可持续性目前仍存变数。而一旦零部件体系在短时期内无法恢复正常水平，那么日本车企向海外市场转移生产的计划也将进一步被推迟。

　　由这次特大灾害带来的另一大不确定因素是日本汽车工业引以为自豪的新能源车计划将再次放缓。

　　按照丰田的“中期策略”，在未来，日本本土将生产混合动力等“高附加值”的车型，但地震不仅对诸如上述Primearth电动车能源公司造成了损失，还影响到包括生产其他更为精密部件的企业。

　　“如果像丰田普锐斯、本田Insight（均为混合动力车型）出现严重的供应短缺，那么日本制造商可能会错失在美国汽车市场抢占市场份额的先机。”有美国媒体分析称。

　　日本汽车业受灾影响

　　代表企业：丰田、本田、日产

　　由于汽车工业产业链长、涉及面广、人员密集，故处在环太平洋地震带的日本，每次地震时，其汽车工业都会受到剧烈冲击。主要问题表现在：

　　1.日系车企的零部件供应体系相对封闭和集中，一旦遭受大的自然灾害则无法调配全球资源，结果只能是停工待产；

　　2.由于日本车企均注重JIT（及时生产、及时供应），其零部件和整车库存均处于较低水平，在一定程度上也造成生产供应不足；

　　3.日本汽车工业对海外依存度高（2010年日本汽车出口占生产的比例为50.3%），一旦自然灾害造成交通运输瘫痪，则会对其海外市场造成波动。本次特大地震引发的海啸席卷日立港口时，便给等待出口至美国的日产英菲尼迪带来不小损失。

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