□ 胡 蓉

　　今年年初，深惠路改建工程基本完工全线通车。但令人没想到的是，路好了，车快了，交通事故也多了。据统计，从通车以来的3个月时间里，深惠路全线共发生20宗以上事故，造成9人死亡18人受伤。深圳交警部门昨天表示，不具备开通条件、设施不完善是导致交通事故的主因。

　　深惠路成为“夺命路”的问题，本版曾于2月18日刊发社评《夺命深惠路是面镜子》进行过深入剖析，文章指出，“为追求所谓的效率，让不具备通行条件的道路通车，这不仅是不负责任的做法，也是与‘以人为本’理念背道而驰的。”现在，主管部门也承认，深惠路事故频发与“不具备开通条件”有很大关系。

　　坦然承认过失固然必要，但明确道路开通应该具备的条件并使之成为规范，更为必要。

　　一条具备开通条件的道路应该是什么样的？首先，基本设施应该完备。对于一条绵延在人口稠密的城区道路来说，恐怕不能修整完路面就可以通行。但深惠路在交付使用时，全线大部分路段均未设置防爬网、护栏等隔离设施，交通信号灯未全面启用，电子监控设施设备需完善等。在这种情况下，路越好，驾驶员越容易超速行驶，而且一旦发生交通事故逃逸案，案件侦破也有相当难度。说句不客气的话，让这样的道路投入使用，有“鼓励”犯罪之嫌，也是给自己“找事”。因此，开通条件应明确基本设施应完备到何种程度。

　　其次，应该考虑各类使用者的利益，其中的“弱势群体”应当得到优先考虑。深惠路并非定位为全封闭的快速车道，因此既要考虑驾驶者的需求，也要考虑沿路行人的需求。但是，深惠路在交付使用时，设计中的97座过街设施大多尚未完成，而一些已完工的地铁通道却为了“便于管理”，只在早上8点半到晚9点地铁运营期间开放。为此许多人只能横穿马路，这也是诱发事故的直接原因。

　　驾驶者与行人在道路的使用权上是平等的，那么道路的开通标准就不能厚此薄彼。再考虑到驾驶者与行人在抗交通风险能力方面存在着巨大差距，要使二者实现真正的平等，需要把保护的天平更多地倾向于行人。深惠路人行过街设施没建完就投入使用是漠视行人利益，过街设施设计不合理同样也是漠视。在日常生活中与发生紧急事故时，我们都认同应优先照顾老人和孩子，同样道理，作为“弱者”的行人在道路使用中也应享有一定的优先权。

　　眼下，交警部门希望在深惠路加装护栏与隔离网解决事故频发问题，这样做会有一定效果，但是，能否具有长效却令人存疑。试想那些一公里范围内都没有天桥的地段，那些地铁过街通道被关闭的深夜，违规穿越马路的行为恐怕依然会存在。只有逐一完备道路开通条件，才能尽最大可能防止事故发生。我们希望经济增长，但不是“带血的ＧＤＰ”；我们希望道路顺畅，但不是“带血的道路”。幸福感来自生活中的点点滴滴，其中也包括走在每一条具备开通条件的道路上。