他精通四门语言，执掌两家顶级跨国汽车公司；他用两年时间让日产起死回生，是富有传奇色彩的汽车界风云人物；他是法国雷诺汽车公司和日本日产汽车公司的双料CEO卡洛斯·戈恩。

　　1972年，卡洛斯·戈恩进入法国国立高等综合理工学院学习工程学，后考入法国国立巴黎高等矿物学院研究生院继续深造，均以优异成绩毕业；1978年加入米其林集团，1985年任米其林巴西分公司CEO，1989年任米其林北美分部CEO；1996年，出任雷诺汽车公司副总裁；1999年6月，担任日产汽车公司CEO，次年兼任日产株式会社社长；2005年5月，出任雷诺汽车公司CEO。自此，卡洛斯·戈恩成为同时执掌横跨8个时区、相隔近万公里的两大国际汽车巨头的双料CEO。

　　作为全球电动汽车倡导者和先行者日产汽车的当家人，卡洛斯·戈恩如何看待混合动力汽车和电动汽车之间的竞争？面对全球频频发生的汽车召回事件，卡洛斯·戈恩认为汽车厂家该怎样才能不断地与时俱进呢？为了缓解汽车过快增长带来的交通拥堵困局，北京市政府出台了汽车摇号上牌制度，这个被很多人认为不是办法的办法，卡洛斯·戈恩是怎么看待的呢？2011年3月12日12:00，CCTV2《领导者》将精彩呈现芮成钢专访卡洛斯·戈恩，欢迎收看。

　　国际汽车业的当代“艾柯卡”

　　1999年，雷诺汽车公司注资43亿美元，试图挽救已经7年亏损、负债几百亿美元的日产汽车公司，就在大家感到希望渺茫直至绝望的时候，卡洛斯·戈恩现身日产成为日产汽车公司CEO。他找出公司的核心问题并提出“跨职能团队管理”。经过3个月的详细调查和充分讨论，制定出了著名的日产复兴计划。随后，有“成本杀手”之称的卡洛斯·戈恩使出“杀手锏”，减少一半零部件供应商；3年内使采购成本下降20%；削减20%的销售和管理成本；在3年内关闭5家工厂；卖掉所有非汽车产业。

　　经过不到两年的时间，连续七年亏损的日产实现首次盈利。《财富》将卡洛斯·戈恩称为“亚洲年度商界风云人物”，他的案例也成为哈佛商学院系列经典。卡洛斯·戈恩挽救了日产，而日产也成就了卡洛斯·戈恩的职业生涯。

　　日产：电动汽车的先知者和践行者

　　尾气排放、环境恶化、地球变暖已经使人们对汽油作为燃料画上了重重的问号。而作为越来越稀缺的石油资源，价格也一直在持续上涨。今年，从埃及政坛“地震”开始，继而发生的利比亚动荡，国际油价快速拉涨。尽快开发出自己的新能源汽车，成为各大汽车厂商必须要完成的作业。而作为全球电动汽车的领军企业，日产的电动汽车LEAF已经行驶在美国和日本的大街小巷了，在谈到这个不错的开局时，卡洛斯·戈恩喜形于色地介绍说，到目前为止，日产接到了26000份订单，并有25万人表示感兴趣并要求得到LEAF更详尽的信息，公司正在加快生产满足消费者的需要。而且从今年4月开始，LEAF将在爱尔兰和英国开始销售。在谈到如何看待混合动力汽车和电动汽车之间的竞争时，卡洛斯·戈恩认为，混合动力汽车当然有用武之地，但它和电动汽车是两个完全不同的选择。

　　缓解交通拥堵要靠优化管理而不是限制出行

　　城市车辆增多是造成拥堵最直接的原因。在经济发展的过程中，各国都经历过极度拥堵的时期。上世纪40年代，美国汽车产业快速发展，纽约城大拥堵并造成交通瘫痪；60年代，拥堵被认为是伦敦、巴黎最急需解决的问题；而日本和韩国也都陷入过城市拥堵的极度烦恼。拥堵问题直到今天还困扰着世界各大城市。

　　今天，“拥堵”问题伴随着中国的经济发展袭来，其中拥堵最严重的就是北京，北京甚至被冠上“首堵”的称号。拥堵的原因并不简单。经济快速发展、道路发展与汽车数量增加的不平衡、人们的自我管制意识等等都是原因。卡洛斯·戈恩认为北京的汽车摇号上牌制度，可以在短期内缓解问题，但终究不是长久之策。需要一个长期的规划机制从根本上治理交通拥堵，比如通过基础设施建设，使基础设施与汽车保有量配套协调；同时需要优化交通管理，为驾驶员提供更多信息使他们优化出行路线，而不是靠限制出行。