本报记者 郑芋

　　实习生 何胜男报道

　　尽管近年来我国汽车出口量总体一直在不断增长，但出口量的比重偏低与我国汽车产销大国的地位仍然相差悬殊。对此，全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英建议，实施“质量强国”战略，重塑“中国制造”的整体品牌形象和国际地位。

　　“十一五”期间，我国自主品牌汽车市场份额逐年提升，一些优秀的自主品牌汽车在产能规模、生产工艺、产品品质、技术研发、经营质量等方面都有了快速提升，并有意识地开始规划、塑造自身品牌。2010年，我国汽车总销量1806万辆，蝉联全球第一，但出口量仅有54.49万辆，出口量仅占总产量的2.98%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平。这不仅无法企及欧洲、日韩汽车出口大国的水平，甚至与同为金砖四国的印度、巴西等国相比也有差距。

　　对此，王凤英在议案中指出：在中国汽车企业“走出去”的过程中，由于缺乏整体战略规划，一系列的问题和风险在不断积累和显现。这些问题得不到解决，中国汽车的国际化发展就难以站稳根基。

　　首先，“人民币不断升值，汇率变动较快，对海外经销商订货产生较大影响，进而影响了汽车的海外销量，也降低了企业的利润”，对此，王凤英也提出一些措施，诸如帮助海外经销商进行多渠道融资，跨境结算，海外收购等。

　　其次，金融危机发生以后，一些国家开展了贸易保护主义政策，在关税、技术、认证方面设置了一些壁垒，增加了我国汽车出口的难度。另外，对大多数汽车出口企业而言，海外市场的售后服务和备件供应等服务支持网络的建立，成为制约汽车企业走出去的瓶颈。王凤英称：“政府企业要进行联手，政府要发挥其指导作用，通过培训、组建企业团体等方式，指导企业积极灵活应对贸易摩擦。”

　　为加速中国汽车国际化发展，在全球打响“中国车”品牌，王凤英认为，我国汽车产业要通过充分利用国际国内两种资源和两个市场实现价值链高端攀升，成为真正的具有属于自己的优秀品牌的汽车工业强国。这一方面需要企业提升自己的素质和制造水平，制定具有国际化战略眼光的策略；另一方面，也需要政府制定中国汽车“走出去”的国家战略，在政策和产业环境营造等方面给予必要支持，推进中国汽车企业稳步“走出去”，实现健康、快速、良性发展，积极向汽车强国迈进。

　　王凤英建议：将中国汽车“走出去”上升到国家战略高度，制定国家级“中国车”强制认证体系，对通过“中国车”强制认证的自主品牌，国家给予税收支持、相关补贴和优惠政策，加强出口企业资质管理，提高出口门槛。