本报记者 王超 晏琴报道

　　今年的两会上，战略新兴产业成为了一大亮点。航空航天业凭借自身优势更是成为了热点中的热点。

　　3月5日，全国政协委员、中国商飞公司副总经理、国产大飞机总设计师吴光辉向媒体透露，我国首架国产大飞机C919将在2013年底到2014年上半年期间下线，2014年实现首飞，2016年交付使用。此消息一出，国人无一不感到欢欣鼓舞，航空航天业也开始备受期待。

　　“航空航天产业的发展关乎国家安全，其技术水平和实力是国家核心竞争力的体现，航空航天产业的发展既有助于提高我国综合国力，还能增强民族自豪感，极大地提升我国在国际舞台上的地位和发言权。”3月8日，中投顾问高级研究员黎雪荣在接受《中国产经新闻》记者采访时说。

　　航空航天产业还属于技术和资本密集性产业，对其他产业的辐射效应大，可以带动机械、电子、冶金、化工等相关产业和新材料、新能源、通信、导航、通用航空、航空发动机等产业的发展，还能带动下游的旅游、酒店等服务业的发展。据悉，汽车工业对相关产业的带动作用是1∶4，而航空航天产业对相关产业的带动是1∶10。

　　在美国，民用航空每年对经济的贡献大约为9000亿美元，占美国GDP的9%，其中通用航空的产值超过1021亿美元，占美国GDP的1%，这一数字大约和石油工业相当。

　　受此刺激，我国各地涌现了一股航空航天热。包括天津、辽宁、四川、陕西在内的多个省市纷纷建立自己的航空城和航天城。

　　但这在一些业内人士看来，有些急功近利了。中国虽已成为继美、英、俄、法之后，世界上第五个走上自主研制航空发动机道路的国家，但相比西方，依然存在较大差距，不能急于求成。

　　“我国在航空产业发展上曾走了不少弯路，国家要立足长远，制定目标的时候需要把目光放得更长。因为航空制造不是短期可以解决的，尤其是我们的航空制造的核心技术——发动机这个部分。”全国人大代表、中国南方航空股份有限公司总经理任积东在接受《中国产经新闻》记者采访时说。

　　任积东表示，发动机是造出来的，更是飞出来的。在经过几十万小时之后，才可能会有一个成熟的发动机，但是目前我们国家在这方面还没有很好的规划。未来20年内，国家能有一个达到世界一流水平的发动机就不错了。但我国每次目标定的太短，比如三五年。在这期间，我国造了很多飞机和发动机，但最后都因性能不够好而遭遇市场淘汰。“我们不能用造原子弹的办法造发动机。毕竟，原子弹是一次性的，而发动机是几十万次的实验，它必须要有可靠性。我们国家还没有走出这种期望‘快速’发展的轨道，有些急功近利。”

　　而且，西方少数发达国家长期以来一直将航空发动机列为优先发展的产业，并对外实行严密的封锁政策。其他产业先学后研的策略可能并不适合于航空航天业。

　　黎雪荣说，我国要发展航空发动机产业，最终只能依靠自主研发实现。因此国家应该将航空发动机作为关乎国家安全的核心技术加以发展。她建议，我国要加强与优秀企业的合作，不断引进新的航空制造、物流、新材料等项目，增强产业整体水平；在人才培育方面，可以通过建立以市场机制为核心的用人及分配激励机制，采取激励与约束并举的手段调动人才的积极性和能动性；在规划方面，需要整合企业、航空院校和国外专家的力量，并借助市场力量对航空发动机公司的资源进行整合。在资金方面，发达国家把航空领域15%-30%的研发经费投入到发动机领域，我国也应该增加对航空发动机产业的资金投入力度。