昨天，本报报道了深圳残疾人无障碍设施的建设成就和存在问题（详见本报昨日Ａ8版）。通过这组报道，我们知道了深圳在无障碍设施方面投入巨大，成就斐然，也知道了无障碍设施在实际使用当中，障碍重重，很不方便。

　　报道称，为了解决残疾人出门难问题，深圳一些残疾人自发成立“无障碍督导队”，检查深圳哪里还有障碍。查验后发现的问题，正陆续反映到有关部门，有望近期获得解决。

　　我们可以确信，借着大运的东风，“无障碍督导队”反映的问题肯定会有一个漂亮的解决。可是，残疾人不是只在大运期间才需要出行，如何让无障碍设施不仅为大运而通，而是一年365天永远通畅，这才是我们需要解决的真问题。

　　从无障碍设施的建设来看，深圳的重视与投入是令人称道的。去年3月，《深圳市无障碍环境建设条例》正式颁布实施，《条例》提出了新的无障碍环境建设的理念，将道路建筑物、公共交通、信息交流环境以及公共服务都纳入了无障碍环境建设的范围。这样的立法，在中国的大型城市当中，具有领先意义。而无障碍设施的投入更是可观，仅仅是地铁的无障碍建设就投入了9亿元。同时，无障碍公交、残疾人出租车、残疾人停车位、盲道、盲人钟、轮椅公厕等设施的建设也都可圈可点。

　　可是，宏观上的成就却与残疾人的微观感受存在着不小的差距。无论是在小区还是公共场所，许多无障碍设施被随意阻断，一些残疾人厕所被上了锁，公共场所划定的残疾人停车位总被其它车辆占用，只有一路公交车有轮椅辅助设施。从无障碍的原理上说，无障碍设施不能只是一些孤立的设施，只有整个社会的无障碍设施形成无障碍链条，无障碍才能成立。当无障碍设施成为一粒粒断线珍珠，设施再好，也就没有意义了。

　　是什么原因让无障碍设施“断线”？很简单，就是管理。从大处说，我们有立法，但却没有很好地执法。那些没有无障碍设施的场所，没有像消防验收那样，不合格不准开张。那些占用和阻挡无障碍设施的行为，不能像占用消防通道那样，受到惩罚，限期整改。从细节看，有很多是举手之劳，却没有去做。有残疾人朋友说，看到报纸上登了深圳投放残疾人出租车的新闻，可是，向114打听电召号码，回答却是不知道。这样的残疾人出租车又有什么意义呢？

　　可见，无障碍设施和许多公共设施一样，建好的设施只相当于半成品。只有完善而有效的管理，才能让它真正发挥作用。我们的政府管理有打大仗、打硬仗的特长，所以，无障碍设施在大运期间的通畅无须担心。可是，如何建立长效机制，让战役性的突击变成长效化的管理，这才是“办赛事、办城市；新大运、新深圳”的真谛。

　　王荣书记在上周去南山检查市容环境提升行动工作时就曾提出，要通过“迎大运”实现“惠民生”，在大运会筹办举办的过程中，让城市人居环境得到明显改善，让人民生活质量得到明显提升，将迎办大运工程变成为人民群众谋福利的“民心工程”。如果能够通过大运工程，让无障碍设施畅通起来，让残疾人不仅能够无障碍地参与大运，更能在大运之后，无障碍地自由出行，享受生活，我们办大运的目标才算真正实现了。