本报记者 王美玲报道

　　“十一五”期间，中国高铁一路高歌猛进，接连创造了运行速度、运营里程、建设规模多项世界第一，引得举世瞩目。不仅如此，中国高铁改变着中国的交通格局，改变着中国人的生活，深刻影响着经济、政治、文化、社会等各个领域，为经济高速发展发挥着重要作用。“十二五”开局在即，中国高铁将继续高歌猛进。

　　近年来，我国高铁建设取得了举世瞩目的成就，高铁运营里程成功突破8000公里，京津、武广、郑西、沪宁和沪杭等高速铁路的相继建成并投入使用，另外还有一大批高铁正在建设中，我国已成为世界上高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。

　　此外，全国铁路每天开行动车组列车近1200列，大大提高了铁路的客运能力。2010年，铁路旅客发送量完成16.8亿人次，货物发送量完成36.3亿吨，分别比上年增长9.9%、9.3%，创历史最好成绩。

　　中国的高速铁路技术在许多领域走在世界前列，已经由过去的“追赶者”变成世界铁路的“领跑者”。“截至目前，我国已掌握了时速250公里和时速350公里及以上速度等级涵盖设计施工、装备制造、系统集成、运营管理等高速铁路成套技术，构建了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。中国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长的国家”。中投顾问高级研究员高博轩在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

　　高博轩还表示我国投入运营的高铁已达8358公里，其中，全长1318公里、列车最高运营时速可达380公里的京沪高速铁路完成全线铺轨。其中2010年12月3日，“和谐号”CRH380新一代高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段，创造了时速486.1公里的世界运营铁路试验最高速。

　　在“十二五”期间，中国的铁路建设将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元人民币左右。中国高铁的发展将随着这项“十二五”规划而再次升温。据悉，截至11月底，国内高铁已投运里程达7531公里、在建里程超过1万公里，计划至2012年我国将建成42条高铁客运专线，总里程将超过1.3万公里，至2020年将超过1.6万公里。数据显示，在未来三年里中国将投资9000亿元建成9200公里的高铁。

　　同时，为满足快速增长的旅客运输需求，将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。中投顾问高级研究员高博轩在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

　　值得注意的是，高铁在赢得国内外广泛赞誉的同时，也引发了一定的质疑，在掌声和鲜花的背后，也有鸡蛋和皮鞋。问题主要集中在投资规模过大、票价太高、建设速度太快容易导致安全系数低等问题上。

　　对此，中投顾问高级研究员高博轩在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。“首先，据测算，未来三年我国将投资9000亿，建成9200公里高铁。单从数据上看，高铁确实存在投资速度过快、规模过大的情况，然而我们更应该看到高铁建设对相关产业的巨大拉动效应，国家四万亿投资计划有两万亿投向铁路基建正是看中了这种效应。同时，高铁投资主体的特定性（主要是政府机构）决定了虽然高铁投资规模过大，但不会出现“散而乱”的局面，只要国家出台相关措施加以引导，高铁建设可以有序进行。

　　其次，高铁“高票价”是个不争的事实，拿武广高铁为例，一等车票价高达780元，二等车票价也需要490元，远远高于普通铁路票价。但是必须认识到，由于在安全、舒适性以及节能减排、节约土地方面增加了投资，高铁建设成本比普通铁路要高很多，并且当前的高铁票价是考虑市场的承受能力和其他运输方式的价格水平制定出来的，归根结底由市场来定，因此“高票价”仍将存在很长一段时期，考虑到未来国家将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大高铁支持力度，高铁有望告别“高票价”时代。

　　最后，高铁安全系数问题一直都是热议的话题，受地质地基条件、冬夏轨道温差等条件限制，我国要建设高速度、高平顺、高稳定的高铁比国外遇到的难题要多，面临的挑战更大，不过从我国目前建成的高铁运营情况来看，我国高铁安全性还是可以得到保障的，诸多高铁技术达到国际领先水平。不过，建设速度太快确实容易引起安全隐患，这也给高铁投资者和建设者敲了一记警钟”。

　　随着高铁逐步成网，高铁对经济社会发展的作用和影响将更加深广。我国政府已将高铁作为优先发展的战略性新兴产业，今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。中投顾问高级研究员高博轩在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

　　高铁以其巨大的速度优势大大压缩了时空距离，不仅会重塑中国的经济地理，而且必然会对中国社会发展和文化建设产生重大影响；不仅能够促进中国铁路当前的发展，而且必然会对未来的发展产生重大影响。