覃羿彬

　　“这事还早着呢，肯定要拖很久，即使股权拍卖了也未必就能给债权人一个明确说法了。”1月27日，深航原实际控制人李泽源旗下的控股实体深圳市汇润投资有限公司(下称“汇润”)的一位债权人代表律师在电话中如是向本报记者说。

　　在此前的1月24日，深圳中院裁定宣告汇润破产清算，这意味着汇润名下24%深航股权将随之作出处置。

　　不过上述债权人律师对本报记者称，尚未看到关于这部分股权采取拍卖处置的通知，“(破产管理人)下一步的行动连个日期还没有”。

　　事实上，在汇润第二次债权人会议难产后，本报记者已多方确认原因在于债权申报与确认工作，乃至汇润的资产盘点迟迟未能完成，在最终的债权明细未出台之前，对汇润旗下的深航股权甚至是深航地产如何处置，都将是一个难题。

　　值得一提的是，这次对汇润的破产清算裁决，尚有债权人仍未知悉。一家从事房地产开发的债权人代表在1月27日对本报记者的咨询表示惊讶：“我们会马上了解情况，但在债权认定没完成前，即使对汇润的资产进行拍卖，亦无法分配。”

　　清算之惑：部分债权尚未确认

　　深圳中院裁定汇润须破产清算的原因是该公司已严重资不抵债。根据深圳广朋会计师事务所出具的《深圳市汇润投资有限公司清算审计报告》显示，截至2010年3月20日，汇润的资产总额约为人民币10.15亿元，负债总额约为人民币40.14亿元，净负债接近人民币30亿元。由此，汇润已无法清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务，符合《中华人民共和国企业破产法》规定的法定破产条件。

　　这一最新公布的汇润资产与债务数据，较2010年6月29日汇润第一次债权人会议公布的数据悬殊。当时汇润的破产管理人透露，该公司资产为6亿元，得到确认的负债却达23亿元，净负债17亿元。

　　“其实负债情况在这半年间并没有很大变化，”上述债权人代表律师说，“因为债权确认是漫长的过程。”在汇润的第一次债权人会议召开之时，债权人申报的债权高达49亿元，有巨额申报债权并没有在当时得到确认，如今的负债增加来自部分申报债权得到了破产管理人确认。而据该债权人律师透露，还有相当一部分最具争议的债权申报尚在拉锯状态：“重庆隆鑫的几笔债权就还没确认。”

　　重庆的隆鑫控股有限公司是汇润第一次债权人会议上得到确认的12家债权人之一。当时有媒体援引知情人士的说法称，在汇润的第一次债权人会议上，隆鑫申报了4.37亿元人民币，但手上还有超过3亿的债权。截至发稿时止，隆鑫没有回复本报记者的查询邮件。

　　除此之外，该债权人律师还透露，还有部分债权人尚在对债权进行对账，这些因素均造成了债权认定阶段的一再延长。

　　然而是次破产清算的裁决毕竟回应了部分债权人此前的主张。汇润最大的债权人之一粤财曾在2010年上半年向深圳中院申请对汇润的破产清算，以尽快获得债务清偿，但深圳中院当时没有受理这一申请。

　　在汇润的第一次债权人会议上，亦有债权人提出汇润应尽快进入破产清算，但该次会议并没有达成成型结论。

　　偿债之惑：国航待机出手？

　　“现在即使将深航24%的股权拍卖，能否随即就向债权人偿还部分款项亦未可知。”上述债权人律师说，乐观情形下，若汇润旗下资产包中最值钱的深航股权能拍卖到不错的价格，破产管理人或许会同意先按照一定偿债比例，对已经确认的债权进行先行清偿；同时，破产管理人还会提存一部分资金，为后续得到确认的债权作准备。

　　然而这一做法的合法性遭到上述债权人的否定。根据《中华人民共和国企业破产法》，债权申报的期限未到的话，不能提前按比例清偿，至于截止期限设定，既有法定，也有管理人事先公告的期限。问题在于，“汇润的破产管理人一直没有说明过债权申报的具体截止期限。”这位债权人说。

　　对此，上述债权人律师表示，更有可能出现的情况是，即使对深航股权进行拍卖，所变现的资金相对已确认债权微不足道，在这种情况下，破产管理人难以酌情处理，而只能选择等待其它资产一并拍卖处置后再进行清偿。

　　另一个问题在于，该律师说：“(破产管理人)并没有公布过深航股权、深航地产等资产的估值，这些资产拍卖时到底值不值钱没人知道。”

　　据本报记者了解，除了深航的24%股权，汇润还持有深航房地产70%股权、郑州飞机维修工程有限公司70%股权，但在李泽源主政深航期间，深航地产业的资金运作非常复杂，有大量资金不知所踪。

　　“现在也急不来，”上述债权人说，“要是真的进行了资产变现，破产管理人有义务通知我们的。”

　　在深航资产处置陷入债权确认困境的同时，深航控股股东国航加码的消息一直在业界流传。本报记者了解到，国航目前持有深航51%的股权，且市场一直认为国航将趁深航混乱之机进一步加大持股力度，以达到进一步控制深航的目的。

　　不过，对上述传言，国航人士对本报记者表示，“这部分股权不是国航掏钱出来就能买到的，还是得看破产管理人是否将其拍卖，国航才有介入空间。”

　　有消息称，深航的另一大股东全程物流的母公司深圳国际控股有限公司，隶属于深圳市政府。如果深圳政府意欲争夺深航话语权，那将为国航进一步行动设障。