本报记者 何珊 发自合肥

　　 在广州车展上，江淮旗下和悦、宾悦、同悦、瑞鹰、瑞风祥五大乘用车系列亮相，在这个以商用车制造起家的企业的展台上，轿车成为实至名归的主角，但实际上，在2010年12月刚刚跨入200万辆产量的江淮汽车对于乘用车市场有着更大的野心。

　　资料显示，江淮乘用车项目截至目前产量已突破50万辆，在实现200万辆这一目标后，董事长左延安又试图将江淮转型为一个大型的乘用车品牌。

　　5年后，“江淮年产量要超过160万辆”，在200万辆庆典上，江淮汽车集团董事长左延安高调公布了江淮的“十二五”规划。在其规划中，乘用车产销比例要从如今的25%扩展至60%。

　　打造国际竞争力

　　对于江淮未来的发展，地区政府的推动作用也不容小觑，江淮内部人士向记者透露，江淮第200万辆下线本想低调举行，但省委部门领导还是坚持扩大影响，“他们更为看重的是扩大安徽省汽车品牌的影响力。”上述人士透露。

　　一位在安徽省经济和信息化委员会任职的内部人士私下里告诉记者，“2010年11月，安徽省正式迈入汽车大省。作为国内为数不多拥有全世界商用车、乘用车及个性动力总程且完全具有自主知识产权的自主品牌企业，安徽省对于江淮汽车一直非常支持。”

　　资料显示，江淮汽车2010年产销40万辆，为安徽省贡献了350亿的销售收入。但对于江淮，省委领导也有着更大的期许。在江淮200万辆下线暨 “十二五”战略发布会上的致辞中，安徽省省长王三运不仅对江淮汽车46年的发展给予了高度肯定，也提出了新的要求：努力把江淮汽车打造成为世界一流的综合型汽车企业，逐渐实现向中国企业的跨越。

　　左延安对此回应道，希望利用5-10年的时间把JAC打造成具有较强国际竞争力的中国汽车业主力厂商。通过全球化资本合作，推动业务结构优化调整，巩固发展轻卡地位，布局新能源汽车等多方面运作达成这一目标，实现由“中国制造”向“中国品牌”的跨越。

　　主攻乘用车

　　在去年发布的江淮大乘用车战略中，左延安已明确提出全面实施汽车整车和关键总成件的产品发展规划，逐步完善MPV、SUV及C、B、A、A0级轿车6大乘用车平台。从目前来看，江淮整体布局取得了一定效果。

　　中国汽车工业协会数据显示，2010年1月-10月，江淮乘用车总销量为162124辆，同比增长64.5%，成为自主品牌阵营中一支高速增长的生力军。其中，轿车的销量为92053辆，在整体的乘用车销量中比重高达56%，比重持续增加。

　　作为目前江淮乘用车的销售主力，于2009年10月12日正式上市的和悦表现抢眼，该车外形由来自意大利的宾尼法瑞那公司打造，其轴距在同级车中堪称最大，这也成为和悦的突出卖点。数据显示，2010年前十个月和悦总计销售55840辆，成为江淮轿车阵营中销量的主力产品。这也表明，和悦初获市场认可。

　　“在江淮汽车未来发展中，乘用车将占据主力位置。” 左延安表示。实际上，此举或将让外界一直传得沸沸扬扬的有关于奇瑞、江淮联姻一事逐渐冷淡下去。一直以来，作为自主品牌，奇瑞江淮各有侧重，这让安徽政府希望打造一个更为庞大的汽车集团。前述人士向记者表示：“安徽省确实下达过一份希望“十二五”期间江淮、奇瑞整合的文件，但从目前来看，由于奇瑞、江淮有各自的发展规划，且势头良好，政府并不强求这一结果。”

　　但对于奇瑞和江淮的未来发展，政府的辅佐之心早已不言而喻。在安徽省人民政府关于《加快新能源和节能环保产业发展的意见》中明确指出，发展节能和新能源汽车产业，要支持江汽、奇瑞等汽车生产企业研发的节能型汽车，做大市场规模。2010年年底，就有585辆同悦纯电动汽车在合肥市进行示范运营，而内部人士也透露，在安徽省新一轮公车更换中，更新奇瑞、江淮的单位会享受到特别优惠，这在一定程度上助推了安徽省汽车工业的发展。

　　但眼下，江淮更为重要的还是加快自身的战略转型。作为一个综合性汽车企业，江淮“十一五”面临的问题是车型推出，但解决后也面临了新问题—如何实现关键动力总成的制造。虽然在轻型发动机上江淮比较见长，但在大型发动机上，江淮仍存在瓶颈。而更为重要的是，一直试图寻求大规模增量的江淮汽车，由于进入轿车行业过晚，品牌实力仍显薄弱。“目前乘用车产品线单一，也制约了江淮向上快速攀升。”江淮内部人士向时代周报记者表示。