上周四，北京市治理交通拥堵的系列政策出台，包括小客车数量调控暂行规定、“销售小客车手续”备案、非居住区停车价格调整和外地进京车辆管理措施等同时发布。

　　新政影响在京城车市以空前的方式呈现出来，4S店通宵营业，一些曾经犹豫不决的消费者立即涌入4S店，一家经销商签几百个订单是再正常不过的事情了，几乎一夜之间完成了两三个月的销量。

　　■ 现象

　　宝马车脱销

　　豪华车在上周经历了火爆的销售，有一位宝马销售人员称，一晚上卖了100多辆，脑袋已经麻木了，还有好多朋友根本来不及赶来，基本放弃了。

　　据了解，宝马的产能有限，因此在接订单时还考虑颇多，只接受保证3个月内可以到货的订单，“否则给客户上不了牌照，也很麻烦。”上述宝马销售人员介绍。

　　单店600订单需备案

　　亚之杰伯乐是北京地区一汽大众4S店中单店销量最高的车型，该店总经理谷亚雷介绍，年初预计整年的销量是4400辆。按这个数字算下来，平均每月的销量在360辆左右，然而就在23日晚上，亚之杰伯乐4S店通宵营业，一晚上共签下600多份订单。

　　据了解，包括宝来、速腾、高尔夫、迈腾等在内的所有车型全部抢购一空，还有一大堆订单，所有车型全无优惠，都按照指导价销售。

　　至于明年，谷亚雷坦言，还不能想象。有一点是肯定的，首先倒下的肯定是价格低、品牌弱的小品牌经销商，其次是强势品牌的弱势经销商。

　　■ 进程

　　●11月中旬，北京汽车市场上关于明年限制购买的传言悄然传来，消费者半信半疑地掂量着政策会不会影响自己买车，要不要现在出手。

　　●12月初，传言开始有了更多内容，有很多原本计划在春节前买车的消费者都提前了自己的计划。一汽大众4S店的销售经理称，虽然大众的货源一直都很紧，但是那时候还有优惠，而且也可以容客户挑一挑车。

　　●12月20日，此时消费者开始出现恐慌性购车，很多原本没有买车计划的人也动了心思，冲进了4S店。

　　●12月23日，新政出台，23日以后购买的车辆需要通过摇号才能上牌，但是在24日之前所下的订单，通过备案仍然可以通过正常方式上牌。发布会刚刚结束的下午5点，很多人从各个方向跑到附近的4S店内去下订单。长安福特4S店销售人员称，我们所有的车都要加价卖，这是我们今天晚上的辛苦费，明年干不干再说。

　　经销商声音

　　“明年车市价格将趋平稳”

　　全国奇瑞销售大户是北京诚信达，从12月开始，北京车市关于限购的传言愈演愈烈，诚信达的销量也与日俱增，从平日每天销售40辆左右增长至70多辆，而近两周，每天的销量都在100辆以上。

　　诚信达总经理王长谦表示，明年汽车经销商的日子不会好过，但是好在自己的客户保有量是北京最大的，明年将做好售后工作，尽量使客户不流失。对于明年汽车市场的价格竞争，王长谦认为明年车市价格竞争将不再激烈。“第一个季度可能还有价格竞争，因为还有经销商手上有库存，以后就会相对平稳。因为往年经销商降价卖车是因为厂家的任务高，明年的任务必然要低，价格也会稳定。”

　　原本厂家已经给王长谦定下明年的销售任务，“当时政策还没出呢，我没有同意。”显然明年的市场是不可能达到与今年相等的水平，新的销售任务，还在研究当中。

　　“明年1月份休长假”

　　上周四晚上，奥迪中润发4S店连现车带订单，加起来卖了300多辆车，该店市场总监李恺介绍，这差不多是平时一个月的销量。其中占销量比重最大的仍是奥迪A6L，此外由于备案的订单最晚在明年3月份上牌，因此像Q5这类需要较长时间等待的车型，超过3个月就不再接受预订了。

　　对于明年的市场状况李恺相对乐观，“这个政策还有很多细节需要完善，明年肯定会再有相应的调整，而且厂家方面也会有调整，他们不可能看着经销商死掉。”

　　首轮摇号日期是明年1月26日，从现在开始到下月26号，北京的所有经销商将一辆车也卖不出去，“因为没有摇号啊，没人有牌照就不能买车，除非是直接报废旧车的。所以明年1月份就当休假了。”

　　业界声音

　　“应加快二三线城市布局”

　　予墨博客：对汽车企业来讲，目前最重要的工作，是对全国汽车市场布局的考虑，要加快二三线城市的销售布局，未来得二三线城市市场者得天下。而在这些市场中，由于大部分居民的收入不高，消费能力相对较弱，具有高性价比的自主品牌车型机会更大。但同时我们也应该看到，合资企业都在竞相发布新品牌，进入的大多也是这一市场，所以留给纯自主品牌的时间也并不太多了。

　　“可完善经销商服务”

　　罗磊(中国汽车流通协会副秘书长)：该政策虽然给经销商带来一定的压力，会促使一部分经销商离开汽车行业，但这对经销商或者消费者来说不一定是坏事。因为，随着竞争的加剧，经销商会通过完善服务，提高服务水平来吸引消费者，这将提高整个经销商的服务水平和质量，规范经销商行为，这对消费者也是一件好事。

　　“经销商面临极其严峻形势”

　　点评：预计2010年北京市销售汽车超过80万辆，24万辆的增量相当于今年市场的30%，或者说比今年减少了70%。这对于北京市的汽车市场是沉重的打击，经销商尤其面临极其严峻的形势。

　　北京限制增量之后，等于直接从2011年全国总销量中减少60万辆，占今年全国总销量的3%。