文/本报评论员 商寅泉

　　怕它出来但它迟早要出来。北京人以及生活在北京的外地人悬了两多月的心终于落了地。12月23日下午3时以新闻发布会形式发布的北京治堵方案，用每年上限新增24万辆汽车的方式，宣告治堵从限车开始。

　　限车能够治堵，这个方式没人否认。如果把所有的车都限制在停车场不让开，那道路肯定畅通无阻。2008年北京奥运会单双号限行半年，半年之后又开始尾号限行至今，北京不是没有治堵，但结果是越治越堵。这就说明用“堵”的方法治堵，肯定是越治越堵。在奥运会暂时治堵时没有想到如何“疏”，到金融危机时又用减税政策优惠鼓励购买小汽车，鼓励完了又出狠招限制车主开车，这一切只能说明产业政策的制订者、交通政策的制订者没有比普通市民更高一些的智商，出台的都是“临阵抱佛脚”的政策，让公民无所适从，破财受累。

　　北京限车对汽车产业会不会有影响，影响有多大，这是一个需要高度关注的问题。它牵涉到从1300万产销量到1800万辆产销量的中国汽车产业和正在兴头、群情激昂的汽车企业，会不会被北京限车兜头一盆冷水，打得退回到2008年，把已经启动的速度降下来，关闭生产线。这些，在目前都无法预知，只能走着瞧。在此，我们提请汽车企业密切关注市场变化。

　　有人可能认为，只一个北京限车，不会影响那么大。但需要注意的是，北京是首都，对全国历来有强烈的示范效应，无论政治、经济，北京都牵一发而动全身。北京因堵车而限车了，全国城市目前没有不堵的，如果都效仿北京因堵而限车，汽车销量肯定要大受影响。尽管中国一贯有“上有政策，下有对策”的风气，但政策的约束，对产业还是会有明显影响。笔者预测，如果全国100个城市宣布限车，中国2011年汽车产销量至少要比2010年减少1/4。

　　对于产业，产销量减小是数字上的变化，而已经扩大的产能会因政策变动成为巨大的浪费，这是毫无疑问的。中国城市堵车不可能因北京限车就会一蹴而就地解决。因此，北京限车对中国汽车产业的影响，或者说“打击”有多大，我们还必须给予密切关注。