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拥堵费,杭州“最后一道防线”

http://www.sina.com.cn  2010年12月14日 10:06  中国经济网

  治堵关键:加快路网建设,改善公共交通,提高通行能力

  昨天,北京的一道“治堵”令,让生活在杭州的人们心情有些复杂杭州如何治堵?“传说”中的拥堵费,会不会收?机动车飞速增长,杭州会不会出台类似限制措施?

  治堵之声,从未停止

  事实上,杭州无论官方还是民间,关于治堵的声音,从未停止。2009年,杭州还曾推出1.5万份的问卷广泛征求民意,其中就包括是否对机动车总量控制、车牌实行拍卖或摇号、早晚高峰收取拥堵费,等等。

  今年3月份,杭州市政府办公厅发布了一份《杭州市大气环境整治第七阶段实施方案(2010-2012)》,提出在对高污染机动车限行基础上,研究制定按车牌尾号每周一天高峰时段停驶的交通管理措施。

  对于这些措施,许多人表示赞成,反对之声也不绝于耳。比如限行,反对者举出的一个最新的新闻例子,正是来自北京治堵草案征求意见前:“尽管这只是草案,但市民已经开始突击买车,每周汽车新增量翻了一倍。”

  拥堵费,杭州备而不用

  数据显示,目前杭州机动车保有辆已超过170万辆,今年多个月份的上牌量都在1万辆以上。

  昨天,记者从相关部门获悉,对于收取拥堵费,杭州目前的态度是:备而不用。

  关于拥堵费,相关部门几年前就专门研究过。一个比较权威的说法是,杭城若实行拥堵费,不会在市民上班的必经之路,而会考虑在公交系统比较发达,私家车可进可不进但拥堵严重的区域实施。比如武林商圈和西湖景区,如果将来交通状况恶化,就可以收取交通拥堵费,引导市民错峰出行。

  不过,拥堵费肯定是“交通问题最后的一道防线”。“这需要广泛地调研和听取民意,需要持谨慎态度。”

  交警部门人士告诉记者,杭城目前对待征收“交通拥堵费”的态度是备而不用,近期也不会实施。

  治堵关键词:路网、公共交通、通行能力

  虽然没动用“拥堵费”来治堵,但近年来,杭州交警部门通过推行单行线、禁左、高架“时空互换”分流、数字勤务室、景区单双号等一系列措施保通畅,取得了实质性的成果。

  今年4月份,杭州举行的缓解交通“两难”问题专题汇报会上,省委常委、杭州市委书记黄坤明说:“杭州机动车数量快速增长的态势仍有可能维持很长一段时间。坚持‘公交优先’战略,提高公交出行分担率,这是缓解交通‘两难’的治本之策”。

  日前,杭州市公安局交通警察局局长赵野松也表示,配合快速公交的建设,杭州的快速公交车道还要再增加78公里。

  透过日前出炉的杭州“十二五”规划建议等官方文件,我们不难发现,接下来,杭州治堵的几个关键词:路网、公共交通、通行能力。

  路网:力争3年建成“二绕三纵五横”的城市快速路网。“二绕”即第一绕城高速公路和第二绕城高速公路;“三纵”指中河上塘快速路、秋石快速路、东湖通城快速路;“五横”指留石快速路、德胜快速路、天目—艮山快速路、机场快速路、彩虹快速路。

  公共交通:包括轨道交通、公共汽车和出租车为主体,“水上巴士”和“免费单车”为补充。到2015年,公交车总数要达到8932辆,比现在多3000余辆;免费单车也要每年新增5000辆。

  通行能力:包括打通断头路、挖掘支小路的通行能力,打造慢行交通系统,以及人车冲突多建人行过街设施等等。

  (来源:钱江晚报)

  (责任编辑:王沥慷)

  

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