黄杰

　　两大石油集团及陕西延长石油、山东地方炼油企业纷纷采取的控量销售柴油的批发策略，使得2010年冬天的柴油荒经久不息。

　　与中国的柴油荒遥相对应，国际油价继续暴涨，12月6日，纽约原油期货、布伦特原油期货价格双双盘中突破90美元，创出最近26个月的最高点。

　　而几乎同时，日趋渐冷的天气也迫使诸多炼油装置不得不逐步展开防冻检修，导致产量直线下降30%。

　　种种因素，让人们对蔓延多时的柴油荒何时消除的预期变得越来越不可捉摸，易贸资讯、卓创资讯等专业机构分析师更是藉此给出了柴油荒料将蔓延至2011年2月的判断。

　　利润暴增诱发炼厂控量保价

　　脱胎于中国石化集团齐鲁石化的能源业专业公司——卓创资讯，12月6日晚间，向《中国经营报》记者发来信息称，山东地炼批发市场购销气氛焦灼，利好利空消息俱存，市场再次走到“十字路口”，贸易商在市场操作中再次失去方向。

　　而近三个多月以来，山东地炼始终处于异常“火爆”的销售气氛之中。但进入12月份，卓创资讯分析师朱春凯观察到：伴随山东以及周边地区主营单位的增量供应，柴油价格开始逐步回落，市场成交却在转瞬间陷入“萧条”状态。

　　朱春凯分析称，近日国际原油价格高位震荡上行，且近期连续创出本轮反弹新高，这已经符合国家发改委成品油调价的“22+4%”(22个工作日价格浮动超过4%)原则，成品油最高限价面临再次上调预期；此外，年末多数工程需按时交工，因此下游需求量不减反增。而中小客户在经过一段时间的消化期后，库存回落至低水平，再次补库意向渐渐增大，这些均有利于成品油价格的上涨。

　　以上种种利好预期，也被视为两大石油集团及主要炼油厂商敢于控量销售的真实动力。

　　而与利好相对应，也有令人忧虑的利空因素。朱春凯认为，愈演愈烈的柴油荒炒作因素使得柴油价格明显高于炼厂成本，这意味后市一旦柴油供应充足，必然价值回归。换个角度，之前流通环节囤积了大量柴油，未来一旦出现利空，抛货行为也必然加速出现，进而与炼厂本身与日俱增的高库存形成叠加效应，将共同导致柴油价格大幅回落。

　　但在卓创资讯等机构看来，全国主流炼厂柴油出厂价仍然维持在8000元/吨的高位，市场整体需求并未得到完全满足。

　　“主流炼厂仍然在采取控量销售策略，使得柴油出厂价异常坚挺。这也诱发了山东地炼企业通过大量进口燃料油加工成品油的积极性，眼下，山东地炼企业通过加工进口燃料油生产成品油的盈利水平，每吨已经超过500元。”据上海联油国际贸易公司一位高层观测，正是瞄准了中国柴油利润水平畸高，近两个月以来，到岸成本价约为7000元/吨的走私红油(香港政府免税专门提供给香港工厂、船舶和内地国际航行船舶并添加红色染色剂的0号柴油，其质量与国产标准柴油差别不大，但因其属于免税供应商品，价格比内地柴油低廉)一直在冲击国内华南市场。

　　一位不愿具名的中国石化炼化事业部人士向记者坦陈，该集团旗下主流炼厂的柴油盈利水平正在达到年内历史高点，但他拒绝透露具体数据。

　　油荒将蔓延至春节过后

　　“我们预计在春节之前，柴油荒的尴尬局面仍将继续。”前述上海联油国际贸易公司人士表示，尽管受暴利驱使，国内诸多地方炼厂纷纷开足马力生产，以获取每吨高达500元的暴利，全国各地的轮胎炼油厂也纷纷死灰复燃，以更为低廉的成本谋取市场空间。

　　但他认为，即便如此，地方炼厂和轮胎炼油厂的生产总量仍然非常有限，远远不能弥补主流炼厂控量保价策略导致的市场缺口。故而，柴油荒仍将延续。

　　据卓创资讯的邱广玮监测，早在10月底，山东地炼加工进口燃料油(以俄罗斯M100为代表)理论盈利已经突破300元/吨，而到11月中旬，这一盈利水平更是突破500元，达到2009年以来的盈利最高点。邱广玮认为，丰厚的利润的确极大激发了地炼的燃料油深加工需求，山东地炼的燃料油进口力度环比和同比都有50%以上的涨幅，地区进口量占到全国总量的一半以上。

　　同样来自卓创资讯的周国霞则发现，一度销声匿迹的非法轮胎油炼油厂不仅大量重生，且已形成气候。以山东省为例，基本上以邹平为中心，西至济南、聊城一带，北到惠民、庆云，南至枣庄、临沂，东到青岛、莱芜等地，遍地开花。

　　据了解，轮胎油炼油工艺粗放简单，即将废旧轮胎放入炼油炉中，高温加热后，形成馏气，通过管道将馏气进行冷却，就能形成柴油。其下游客户一般为陶瓷厂、玻璃厂、电厂等。

　　不难发现，炼油乱象背后，业已畸形的柴油价格是最大诱因。

　　“12月初，国家发改委要求石油、食品企业严格执行价格管制，这意味着为了利润最大化，主流炼厂未来仍将严格执行控量保价策略。”中国国际期货、冠通期货、渤海期货的一些原油分析师普遍认为，受国际原油价格节节走高牵引，国内成品油尤其是柴油价格仍将坚挺。为了更长期地享受到畸形暴利，主流炼厂绝对不会轻易开闸放储。

　　期货分析师则认为，春节之前的春运高峰，必然诱发柴油需求热潮。这暗示柴油供应缺口在短期内仍将进一步拉大，也符合主流炼厂利益。

　　几乎同时，寒冷的冬天将迫使取暖用油需求量大增，也会使得诸多炼油装置不得不逐步展开防冻检修，直接导致产量下降30%。

　　无论如何，春节之前想要看到非常充沛的柴油供应局面，似乎已不可能。

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　　中石化公布的导致近期柴油荒的几点原因：一、国内成品油价格与国际油价倒挂日趋严重，一些地方炼油企业、社会炼油厂由于严重亏损，已大幅减产甚至停止生产；二、随着世界经济的缓慢复苏，我国汽柴油比再次开始回升，柴油需求进一步增加；三、每年的第四季度都是成品油，特别是柴油的消费旺季，量少、需求大，缺口由此更加明显；四、由于国内部分炼厂设备8月和9月需要检修，而9月和10月正处于柴油销售旺季，加快了柴油紧缺的出现；五、“突击式拉闸限电”直接推动了柴油紧缺的快速形成；六、民间游资炒作也在一定程度上影响了柴油供应，由于目前柴油的“批零倒挂”现象较严重等诸多因素加剧了此次柴油紧缺局面。

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