尽管在规模、在盈利能力上仍与国际一流的航空公司有明显的差距，但中国民航业已经迎来了追赶巨头最好的时机。今年2月初，国际航空运输协会理事长乔瓦尼-比西尼亚表示，全球航空业在2010年仍将遭受56亿美元的损失，但亚太地区已超越北美地区成为全球最大的航空运输市场。而在亚洲，中国已超越日本成为亚洲最大的市场。

　　国际上有新加坡航空、国泰航空这样的高端品牌，也有美国西南这样的廉价航空，当“天空开放”已蔓延到中国，当在外航大举抢滩中国市场，中国航空业应当怎样定位和布局？在国际市场的挑战下，作为掌门人的孔栋又将如何带领国航抢占行业制高点呢？

　　主持人权静：07年底的时候国航加入了星空联盟，而东航和南航是加入了天合联盟，这样的一个不同的联盟战略，会对国航有什么样的影响，在国际市场的竞争上？

　　孔栋：我觉得我们加入的联盟，还是目前全球最好的联盟之一，但是这次东航的举动确实又改变了一定的格局，星空联盟应该说在北京是没有问题的，我们的枢纽战略跟它的匹配和它的衔接是衔接得非常好的，当然我还有改善的余地。但是现在比较致命的是上海，他们(星盟)有大量的飞机去到上海，上海的接驳需要我们一路在做的无缝链接、一票到底、行李直挂，这些东西，他失去了支撑以后他就很担心，而我们在上海的市场份额确实比较低。这就像你刚才讲的，我也拿不到时刻资源，我如果拿得到更多的时刻资源，我也把大兵压到上海去，我会调整别的地方的运力，在造好我北京枢纽，保住我北京的枢纽地位以后，那主打上海，但是我也拿不到。

　　主持人权静：我们特别关注在星空联盟内部国航的地位是怎么样的？

　　孔栋：我们一直在提升，我们在星空联盟进门的时候只能说是小弟弟，现在在里面我们属于前七八位的位置，我们在一些委员会里面已经有了议事权，而且我们有资格介绍别人入盟。现在入盟也很时髦，大家都愿意入盟，实际上世界是这样的，特别是航空企业你加入联盟和不加入联盟差别还是很大的，当然这要看什么质量的航空公司了。比如说过去上航也要花很多钱，入盟是要交会费的，我们自己加入这个盟获得的收益和我们向联盟成员企业输出的利益，总是联盟给我的利益更大于我们送出去的利益。

　　主持人权静：但是说到高端市场的时候，大家经常会提的是新加坡航空，业内把它说成是五星级的航空公司。同样的航线很多人发现即便是新加坡航空的票价要比别的航空公司的贵，很多人还是会选择新加坡航空。那国航如果有星级来说的话，您觉得现在算几星级？

　　孔栋：我觉得我们看看今年SKYTRAX怎么评价我们，我觉得我们有机会进入四星的低端，四星如果说不是一条线是一个段的话，我认为我们介于这个之间。我们去年是只评到了三星，中国唯一得到了四星的就是海航，我觉得这里面可能跟它的经营规模有关系，另外它偏重的是国内航线，我们是远程。

　　主持人权静：我们刚才说了08、09、2010年，说到未来战略的时候，我们看到国航在很多场合说过要对标汉莎，是不是说汉莎就是国航未来学习的榜样跟发展的目标？

　　孔栋：目前是，因为目前我们还没有做到汉莎这种水平，虽然我们在个别的项下是超过了汉莎，像利润，就像500强，你说是500强还是500大， 500强里面有些企业是绝对的大而不强。

　　主持人权静：所以国航是想做强而不是一味求大？

　　孔栋：核心本质是要做强，但是在做强的过程中必须做大，否则的话你在世界上没地位。我一直讲我们的目标是要在2015年绝对的进入世界的前10强，这个前10强是综合评价的。

　　主持人权静：如果让您说三点的话，您觉得汉莎最值得学习的是哪三点？

　　孔栋：汉莎第一个是它的领导团队，它的最高决策者，这些年我入这个行我并不是很有研究，但是我觉得从近几年来汉莎走过的路，包括它在全球的战略，包括它在欧洲采取一次一次的购并。总体讲就是它有一批非常优秀的企业领导人。

　　第二个就是说他们现在客观上已经形成了这样一个网络和结构是很优秀的，我觉得现在欧洲实际上它是第一。他们做事情从结果看，这种风格我比较喜欢，就是说他们做事情的这种严谨。

　　第三个可能是整体素质，整体素质比较复杂，它的产品包括它的服务，这一整套东西。

　　主持人权静：汉莎有比较完整的产业链，实行的是产业化的管理，这一点国航是不是比较欠缺？

　　孔栋：这都是我们提出来的，都在一个一个的进步。比如说我们跟汉莎就有很大的维修合资项目，AMECO国航产业链里面的重要一部分。但是我们做的不如人家好，像汉莎空储、汉莎货运、汉莎维修、汉莎IT都是很成系统、很成气侯，我们现在也在努力。我们一直曾经梦想，50亿都是我们的一个梦，结果几年我们就实现了，现在我们100亿利润是稳稳在手了，我们公告的净利润在三季度已经是98亿了，除税后，这是非常值得骄傲的。