付辉

　　在全球货币战中，世界汽车市场已经出现新的变化趋势。其中，日本汽车的表现尤为突出。由于日元不断升值，整车出口数量巨大的日本汽车制造商都承受了巨大的压力。丰田、本田、日产等大型的整车制造商都作出了不同的反应。整车制造商一系列的反应，使得整个日本汽车出现了不同于以往的表现。

　　2010年11月29日，日本汽车制造商组织(JAMA)综合各整车制造商的数据发布信息，10月份日本汽车各类车型销量总和同比下降8.4%，为75.16万辆。对于出现下跌的原因，JAMA认为是上月日本政府针对新能源汽车的补贴到期，造成了整车消费的疲软。从而导致了该月汽车销量的总体下降。在总体经济形势的大环境影响下，日本汽车消费市场还会承受更大的压力。

　　日本共同社根据7家整车制造商发布的数据分析认为，在2010年10月至2011年3月结束的财年中，日本汽车的在本土的总体销量将维持在205.7万辆左右，这一数字同比减少超过21%。要改变这一情况，除非日本的经济形势能出现向好的刺激。这种可能究竟有多大，在全球被货币战笼罩下，答案抛给了市场。

　　与其他大型整车制造商相比，在时下的局势下，日本汽车受到的影响更大。这不仅表现在日本国内，在日本汽车谋划已久的欧洲与北美市场，新的变化也已经出现。虽然这种变化距离中国汽车尚有一定的距离，但随着中国成为全球第一大汽车消费市场，它很难置身事外。

　　亚洲之内

　　2010年11月24日，本田、马自达与富士重工发布消息称，他们将暂时停止前往韩国进行商务考察。在他们看来，韩国与朝鲜之间的冲突，给其在当地的业务带来了不确定性。作为日本的第二大汽车制造商，本田汽车在韩国设立了代理机构，并雇佣了几名员工进行业务拓展。韩朝之间炮弹的爆炸声，为在当地开展业务带来了困难。

　　与这三家整车制造商相比，丰田汽车在韩国开设了丰田品牌与雷克萨斯品牌的销售业务，在政经局势发生变化后，这家日本最大的汽车制造商表示，它虽然没有暂停在当地的业务，但已经对其在该地的办公室发出了警告。

　　日本的7家整车制造商在韩国当地的业务并不多，除去三菱汽车在历史上与韩国现代的联系较为紧密之外，其他日本汽车制造商鲜有更大的业务。韩朝之间的冲突，对日本汽车很难产生根本性的影响。但这还是增加了日本汽车整体营运的困难。

　　与这种情势相伴的是，日元升值带来的更为直接的压力。由于日本汽车始终保持较高的出口量，特别是对美国市场。近期，由于日元对美元不断升值，这给他们的出口业务带来了麻烦。丰田、本田、日产等整车制造商纷纷给日本政府施加压力，希望能改变这种状况。日本政府能在多大程度上改变糟糕的局面，考验着这些整车制造商的耐心。

　　面对这种状况，丰田汽车的高管Satoshi Ozawa说，丰田汽车应该离开日本。虽然这并非真正意义上的动作，但它还是从一个侧面反映出日元升值给丰田带来的影响。在此之后，日产汽车CEO卡洛斯·戈恩也表示，日产汽车应该把在日本的生产转移至其他的经济体，这些经济体必须与美元挂钩，以便减少其成本支出。

　　这样一来，泰国、印度与中国，成为日本汽车在亚洲最好的去处。只是，在这些国家，日本各整车制造商的表现一致性较弱。在泰国，丰田汽车占有绝对的优势。由于泰国在税收方面的调整，丰田汽车决定在这里生产普锐斯。在印度，本田汽车相较于其他整车制造商占有一定的优势，但在销量上，难以有很大的突破。

　　在中国，各家日本的整车制造商表现各异。丰田汽车受制于召回事件的影响，销量出现了一定程度的波动。本田与日产的表现则要远强于丰田，本田汽车在中国的两家生产工厂都保持了较高速度的增长，日产汽车也在谋划销量的提升。

　　日本汽车在亚洲的表现与1980年代美国汽车的表现异常相似，一方面是整车制造商需要对环境作出适应性的调整，一方面是政经形势的变化使得调整越来越困难。他们都需要强有力的外部因素进行拉动。

　　日本之外

　　日本汽车所需要的外部因素，暂时还没有出现的迹象。至少，类似于日美汽车贸易战的强大外力还没有出现。不过，这并没有阻碍其他整车制造商的动作。

　　在欧洲市场，以丰田为代表的日本汽车始终未能成为主导性力量，即便丰田与本田等整车制造商一直倾力于此，但其进展十分缓慢。现在，新的情况出现了。作为丰田汽车的追赶者，韩国现代汽车集团在欧洲取得了超越丰田的成绩。

　　2010年11月22日，根据欧洲汽车制造商组织ACEA发布的统计，10月份，现代汽车集团在销量超越了丰田，成为亚洲汽车制造商在欧洲最大的市场占有者。数字显示，在2010年的前10个月中，现代汽车与起亚汽车在欧洲的总销量为52.14万辆，同比增幅为4%。同期，丰田品牌与雷克萨斯品牌的销售却下降了17%，销量为51.18万辆。

　　早在2010年初，ACEA的数字统计已经显示出现代汽车集团的增长势头，曾有预言认为，现代汽车集团有望在2011年左右超越丰田汽车。在产品推出的速度、渠道布设、营销等方面，现代与起亚均呈现出来较强的竞争力。截止到10月份，现代汽车集团在欧洲市场的占有率已经达到了4.5%，同比增长了0.4%。丰田汽车的市场占有率则从5%下降到4.4%。现在，ACEA的分析认为，随着现代汽车集团2011年在欧洲各个细分市场上推出产品的节奏在加快，它的市场销量会进一步扩大。

　　现代汽车集团第一次以这样的方式，在欧洲市场超越了丰田汽车。虽然这不能证明2011年两者之间仍会保持这种对峙，但对丰田汽车而言，其在欧洲的遭遇至少证明了问题的存在。

　　在美国市场，以丰田为代表的日本汽车遭遇了巨大的挑战。仅是接连不断的召回事件，已经让丰田汽车损失了更多。自去年召回发生至今，消费市场围绕丰田汽车的法律纠纷持续不断，且没有完全解决的时间表。丰田汽车的遭遇还在进一步扩散。

　　在丰田汽车进行召回的同时，日产、本田、马自达、铃木等日本汽车制造商都在美国市场进行了一定规模的召回。其中，日产与本田汽车的召回规模较大。如果没有丰田汽车召回在前，本田与日产的这些召回不会那么容易解决。

　　日本汽车凭质量拓展市场的利器，遭遇到了前所未有的困局。