周扬

　　CPI创下新高，快递业也涨价了。

　　涨价主角是代表低端快递业的“四通一达”(申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快运)，除了申通目前按兵不动，其余4家均从11月开始涨价，平均涨幅为1.5-2元/票。

　　这4家涨价快递企业，均在公司官方网站上发出《告客户书》，声明此次涨价原因是燃油价格上调和人工成本增加。

　　不过，在“四通一达”的竞争对手宅急送一位高管看来，油价和人工费只是这次涨价的诱因，真正的原因是“这些企业价格战打得太猛，低成本竞争玩不下去了”。

　　中国快递业务量增长有80%来自电子商务，而作为连接电子商务与消费者之间的“最后一公里”——快递业的服务水平一直广遭诟病。

　　“低成本、同质化的竞争必然导致价格战和低水平的服务，”中国快递咨询网首席顾问徐勇说，“这次涨价说明，快递业的增长模式到了转变的时刻。”

　　涨价表象

　　从2009年底至今，快递业已有3次涨价，而涨价始作俑者，基本都是行业低端企业。

　　从快递价格及服务水平来看，中国的快递企业分为三档：以联邦快递(Fedex)为代表的外资企业、中国邮政EMS及顺丰速运属于高端；宅急送、全一快递等处在中游；而“四通一达”和绝大多数民营快递企业处在行业低端。目前，高端、中端快递公司暂未涨价。

　　低端快递企业以低价格抢占市场，平均每票同城货物的运费在5-8元，“这个价格利润非常薄，稍有变动就会亏本。”宅急送一位高管对本报记者说。

　　他提到“变动”是指快递企业两个主要成本变动：燃油价格和人工费。

　　率先涨价的圆通速递在《告客户书》中称，“近日来燃油费的再次提价，进一步加大了我们的运作成本。”

　　国家发改委日前宣布，从2010年10月26日零时起，将汽油、柴油的零售价每吨提高230元和220元，柴油价格自2009年6月以来已整体上涨了2240元/吨。

　　燃油价格上涨提高了各类物流企业成本，不仅仅是快递业，公路货运行业的天地华宇和德邦物流日前均提高了运费，但涨幅仅为5%。相比之下，快递业的这次集体涨价，涨幅达到20%-30%。

　　而人工成本到底有没有增加则说法不一。

　　此次涨价企业认为，用工荒席卷全国，而CPI和企业综合用工成本也不断上涨。根据快递咨询网首席顾问徐勇的调查了解，90%以上的民营快递企业面临“招工难”，快递企业不得不提高快递员待遇以维持经营。

　　但没有参与涨价的宅急送公司高管则认为，快递员的工资根本没有增加。目前的快递员收入以计件工资为主，按每日取件和送件提成，“有的快递员没有底薪，有的企业只给300-500底薪，这已经几年没变过了。”

　　这位宅急送高管分析说，油价和人工费不过是“四通一达”的涨价借口，“这些企业价格战打得太猛，低成本竞争玩不下去了”。

　　事实上，自2007年以来，劳动力、燃油、房租、物料等各种快递运营成本均呈现上涨趋势，而低端快递企业的价格战始终保持在5-8元(同城)的水平。多年的消耗战，已经让这些企业不堪重负。

　　低成本竞争

　　“四通一达”代表了中国绝大多数民营快递企业，他们的运作模式以低成本和快速扩张为特征。

　　“四通一达”的老板都来自浙江桐庐，他们先从低门槛的江浙沪区域快递做起，逐步建立起覆盖全国的快递网络。

　　为了在短时间内尽可能多的建立起网点招揽生意，申通从2002年开始率先推出加盟授权体制。加盟商只要缴纳一定的加盟费，就可以使用申通标识和快递单。

　　快递加盟商只能通过努力扩大收件业务才能创造收入，在同质化竞争下，压低价格和降低成本成为增收的源泉。

　　据徐勇介绍，目前有很多快递企业没有给员工缴纳社保，“他们的利润在于压低了人工的成本”。

　　随着电子商务和网购带来业务剧增，这种低成本扩张模式已经无法满足需要。这些快递企业缺乏融资渠道，从银行贷款几乎没有可能，而企业管理和用工方面的不规范，决定了上市前景渺茫。

　　徐勇分析说，“网购”快件量骤增，对于90%以上处在盈亏平衡或微利的民营快递公司来说不是利好而是压力。从经营的角度分析，一旦快件量的增加峰值超过了自身的服务能力就会出现亏损，即业务量越大亏损越多。

　　电子商务倒逼

　　快递业对电子商务的依赖越来越严重，而以淘宝为代表的电子商务企业也在倒逼快递业改革。

　　清科研究中心数据显示，2008年，中国电子商务带动的快递包裹量超过5亿件，占快递业全年业务量的三分之一左右。而2009年，淘宝网一家产生的包裹量就达到10亿件，与其合作密切的圆通、申通等快递企业，60%以上业务量均来自网购交易。

　　淘宝网商城-企业物流总监龚涛对本报表示，“快递企业不关心客户体验，只关心低成本。”由此导致的结果是，消费者网购在最后一个收货环节服务体验很差。

　　11月10日，上海物流业高级经理人俱乐部组织的一次讨论中，包括淘宝在内的很多电子商务企业都在考虑自建物流，这方面的先行者是凡客诚品和京东商城。

　　对依附于电子商务而生存的快递企业而言，上述变化已经敲响了变革警钟。

　　在徐勇看来，低成本竞争必然导致低水平的服务。本来是标准化服务的快递行业，现在缺乏对员工的基本培训。快递业转变发展方式已迫在眉睫。

　　“快递是完全竞争行业，这次涨价是低价竞争之路走不通之后必然价格回归。”中国快递协会副秘书长邵钟林表示。