站在新起点上的中国汽车业，毫无疑问在未来的发展道路上将改变以往的模式，事实上这种改变从去年开始到今年正在急速进行。传统的粗放式经营正逐渐被精益化替代；遍地开花的汽车企业正在去零为整；过去美国式大而全的购车导向也被更加节能和环保的小车，甚至将被新能源汽车取代。这种刚刚开始的变革必将在明天、未来5年以及更长的时间持续和进行，中国汽车业第一次如此重视未来技术，也是第一次如此深刻的对未来规划和布局。在这个能影响到全球格局的市场中，国内外的汽车企业也同样在进行大幅调整，中国的“四大四小”国家队和地方队已逐渐明确，跨国车企们则还在奋力角逐，排兵布阵严阵以待。

　　新汽车产业政策 加速车企兼并重组

　　记者从国家汽车主管部门获悉，去年发布的《汽车产业振兴与调整规划》今后还将陆续出台一些新政策，这些政策中既包括《汽车产业政策》和产能结构调整等全局性新法规，也包括提高汽车排放和自主品牌汽车市场占有率，以及政府采购和汽车出口等更加具体的措施。

　　目前新版《汽车产业政策》正在向社会征求意见。工信部产业政策司副司长卢希介绍，新版《汽车产业政策》将以结构调整和资源优化配置为主线，以对外开放和自主创新为手段，以节能与新能源汽车发展为突破口。具体政策的取向上是推动汽车行业结构调整和兼并重组，促进汽车产业实现自主创新，实现自主创新能力，加快培育自主品牌，培育和发展新能源汽车产业，推进传统能源汽车的节能减排，并妥善解决因汽车产业快速发展所产生的能源、交通、环境等问题。

　　国家发改委产业协调司司长陈斌认为，近几年汽车企业的快速扩张式发展中加剧了产能过剩的风险，特别是家庭用轿车和微型客车成为投资热点，乘用车企业纷纷提高销售目标，一些原本不生产乘用车的汽车企业也开始进入这一细分市场，而工信部汽车产业政策研究室和中国汽车技术研究中心的第五次汽车产能情况调查后发现，汽车工业出现产能过剩的苗头。他表示，随着产能过剩矛盾的进一步加剧，发改委等将加强政策调控，进一步完善新能源汽车的准入管理，防止以新能源汽车为名上传统汽车项目。“当然从根本上抑制产能过剩要通过深化体制改革，重点是财税体制和投融资体制等方面的改革。”陈斌认为。

　　环保部科技标准司副司长刘志全指出，在汽车产业快速发展的同时，机动车污染引起了各方的关注，因此“十二五”期间机动车排放控制措施也将得到深化。

　　据悉，从明年开始轻型汽车全部启动国Ⅳ标准，而重型车则施行国Ⅴ标准，然后再逐步推广到轻型车上。同时环保部正在抓紧推动完善机动车环境管理制度，加强机动车环保检验。加快车用燃油清洁化进程，增加优质车用燃油市场供应。北京市环保局副局长杜少中透露北京将争取出台适合现阶段情况的强制报废标准。

　　十二五规划 投入1000亿发展新能源车

　　今年是十一五最后一年，也是十二五计划的规划年。政府官员、协会相关负责人和众多专家在接受采访时一致认为，未来10年中国汽车市场仍将处于高速发展阶段，汽车产销量仍将稳居世界第一，全球汽车产业发展重心继续向中国转移，跨国公司将进一步加快对中国市场的投入，而我国本土汽车企业也将迎来全新的发展机遇。

　　参与制定汽车产业十二五规划的中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，在十二五末中国汽车年产量将达到3000万辆，国内销售2500万辆，出口500万辆。董扬透露，到2015年中国汽车行业规划产能为2300万到3100万辆。

　　此外，汽车十二五规划还将着重提倡发展节能与新能源汽车，并将把新能源汽车的发展重点以汽车电动化和动力混合化两大技术结合为标志，进行产品换代与产业升级。来自中国汽车工业协会的消息还显示，在即将出台的中国汽车业“十二五”规划中，将提出到2015年国内新能源汽车的年销量达到百万辆的目标。具体内容包括到2015年前，将大力扶持发展节能与新能源汽车关键零部件的发展，在电机、电池等核心零部件领域力争形成3至5家动力电池、电机等关键零部件骨干企业，产业集中度超过60%。实现普通混合动力汽车的产业化，力争中/重度混合动力乘用车保有量达到100万辆以上。全国政协副主席、科技部部长万钢日前公开表示，在未来的5到10年中，混合动力汽车将成为传统汽车节能技术改造升级换代的主要方向。纯电动，包括插电式汽车将成为近期发展战略的主流，燃料电池汽车会成为未来的制高点。

　　万钢表示，十二五期间规划的总体思路有7个方面，第一是坚持三纵三横的研发布局和进入产业化研发的模式；第二要加大充电设施基础设施的科技创新力度，加快基础设施的建设，有效支撑充换电成套技术和设备的规模应用和产业化；第三加快技术标准的研究，完善标准体系；第四要深化示范推广，探索商业推动模式，进一步深化现有的科技、财政联合推动机制，建立专项资金，加大对示范产品的开发，优化和应用的财政补贴力度；第五要支持产业技术创新联盟，承担科技计划任务；第六完善公共服务平台，加强人才培养；同时继续深化国际技术交流与合作，推动电动汽车国际化的发展。工信部最近宣布，计划未来10年将投入超过1000亿元的资金，用于扶持新能源汽车生产。

　　■ 望远镜

　　菲亚特

　　克莱斯勒卷土重来

　　时至今日，几乎没有哪个跨国车企可以忽略中国市场，也没有哪个车企能不重视中国市场。与大众和通用对华的密切合作相比，作为最早进入中国市场的汽车品牌，无论是克莱斯勒还是三菱汽车多年来由于对中国市场不深入了解和重视，使得在华发展历史一路坎坷。克莱斯勒在退出与北汽的合作后，目前与福建汽车的合作也已停滞；菲亚特因与合资伙伴南汽的关系不协调，双方在2007年宣告分手；三菱汽车虽然由于发动机在华业务顺利，并一直有东南和长丰两大合资伙伴，然而多年来的谨慎保守，业务扩大也困难重重。

　　3位难兄难弟的境况近年来在中国市场快速增长后出现变化，首先菲亚特在与南汽分手后，去年开始卷土重来与广汽集团宣布组建合资公司，并在今年开建合资工厂。在菲亚特安家之后，克莱斯勒国产业务也正在积极推进中，并锁定在华的下一步合作将追随菲亚特的步伐，选择跟广汽合作。双方高层在接受记者采访时还证实，双方已经达成了合作意向，并正在协商合作细节。

　　与菲亚特、克莱斯勒的积极相比，对华合资一直很不满意的三菱汽车同样加快了寻找合资伙伴的步伐。三菱汽车社长益子修在北京车展期间公开表示，为了加强对中国市场的重视，三菱将在今年组建一个50:50对等股权的新合资公司，并希望加大对华合作力度，争取在2015年时销量目标大幅增长。来自广汽长丰的消息显示，目前处于停牌之中的广汽长丰正在谋划增资计划，分析人士普遍预计其与三菱增资组建新合资公司的信息即将尘埃落定。

　　通用汽车 与上汽合作走向深入

　　在金融危机的冲击下，通用汽车这棵美国参天大树轰然倒下，而中国市场则成为支撑通用发展的最为重要的支撑力之一。通用汽车目前在中国有两个主要的整车生产合资企业——上海通用和上汽通用五菱，都是中国发展最好的合资企业之一。

　　上海通用于1997年成立，成立之初推出的赛欧，成为当时10万元合资家轿第一车，随着汽车销售井喷潮，走入千家万户。现在上海通用在国内拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛3大生产基地，共4个整车生产厂、2个动力总成厂，拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌，共26大系列产品，覆盖了从顶级豪华车到经济型轿车，以及高性能豪华轿车、MPV、SUV等细分市场。而近年来，上海通用推出的君越、君威、英朗等多款车型，也都受到市场热捧，而上海通用也成为国内盈利情况最好的汽车企业之一。而通用汽车的另一个合资企业上汽通用五菱则是国内当之无愧的微车王，近几年来年销售量均过百万辆。

　　通用汽车也是最早注重在中国进行本土化研发的跨国企业之一，其与上汽合资的上海泛亚汽车技术中心，是国内成立最早、发展最为成熟的合资研发机构，近年来泛亚在通用在华发展中发挥了越来越重要的作用，在新君越、新君威的研发中，泛亚都有不同程度的参与，而新赛欧更是由泛亚按通用完整的开发流程设计研发，拥有独立的知识产权。而在上汽通用五菱的自主品牌宝骏的研发上，上海泛亚也提供了有力的支持。

　　此外，通用与上汽的合作，也超越了其他中外合资企业的合资深度。今年8月，通用与上汽宣布将会联合开发新一代的动力总成，双方共享知识产权，从而将合作范围扩展到核心技术领域。而去年通用与上汽也已经合资成立通用上海汽车香港投资公司，进军亚洲新兴市场，试图将上汽通用五菱的成功经验复制到印度等国家和地区。

　　日产汽车 继续提高产能

　　日产汽车实现它的全球战略少不了中国这枚棋子，这是日产汽车近两年在华举动传达出的直接信息。产能布局方面，今年，东风日产的第三工厂和9月份郑州日产第二工厂扩建完成后，2012年花都两家工厂(80万辆)加上郑州新厂(20万辆)将支撑日产汽车在中国实现过百万辆的产能。日产汽车是在华产品系比较丰富的品牌，而戈恩也很精准地把握好了“产能”这个最突出的矛盾。他在今年北京车展和郑州日产新厂接受媒体采访时两次强调：“目前日产汽车在华最大的问题是产能严重不足，现有的产品都没办法保证供应，产能不解决没法谈后续产品计划。”

　　铺开了产能之后，日产汽车要实现全球冲量的战略车型都悉数向华投放，比如郑州日产今年引进的轻型商用车NV200和东风日产的小型车玛驰。东风有限的相关负责人表示，郑州日产引入NV200是日产为完成“5年轻型商用车(LCV)世界第一”布局的重要一步。玛驰的引入也是同样的道理，实际上，中国消费者对玛驰级别的合资小车并没有过很成功的营销先例，但日产汽车的意图是“中国市场足够大，可以帮助玛驰完成全球销量目标”。另一个很重要的原因是日产汽车电动车战略，为了达成2020年占电动车份额20%的宏图，日产汽车不惜力地与中国武汉和广州谈电动车的项目合作。

　　日产汽车觊觎中国市场最大的野心体现在自主品牌“启辰”的打造，很适时地把握住了中国欲做大自主品牌份额的政策导向。

　　标致雪铁龙 与长安集团联姻

　　PSA(标致雪铁龙)集团是进入中国市场最早的跨国公司之一。早在1985年，标致在广州与广汽集团成立合资公司广州标致，但最后合资失败。此后，标致雪铁龙于1990年与当时的二汽集团签订合资协议，1992年成立神龙汽车公司，重新启程，生产标致和雪铁龙两大品牌车型。但由于PSA对于中国市场的不适应以及产品导入速度过慢等原因，神龙汽车一直没能进入中国汽车行业的第一阵营。

　　PSA认为，在中国发展速度过慢的其中一个原因，是与东风的合作不顺利。因此，PSA踏上了寻找第二合作伙伴的道路。经过几年的沉浮，今年5月，PSA终于与长安集团签订协议，成立合资公司，计划推出标致、雪铁龙以及长安品牌产品，并且还将推出合资公司所有的新品牌产品。PSA在此基础上提出了一个宏伟目标，即在2020年，要在中国达到销售200万辆，占据10%的市场份额。

　　目前，PSA在上海建设了一个研发中心，但是尚处于起步阶段。

　　我问你 

　　Q一位小学数学老师问汽车经销商：为什么中国车市这么火？

　　北京丰田经销商：小排量车购置税减半、购买小排量车享受节能补贴等政策刺激了市场需求。　

　　Q等着发年终奖的斌哥问汽车经销商：这些政策啥时候结束啊？

　　北京奇瑞经销商：小排量车购置税减半的政策执行到今年年底，明年是否实施还不清楚。不过明年购买小排量汽车依旧可以享受节能汽车补贴政策。