我国新的车船税法草案将乘用车根据其排量划定七档征税，对小排量汽车征收较低税费。这一草案被认为有利于小排量汽车发展。

　　“政策组拳”

　　新近公布的中华人民共和国车船税法(草案)规定，乘用车将按发动机排气量大小分档征收车船税，对1.6升及以下的乘用车，税额幅度将降低或保持不变，1.6升以上排量汽车的车船税幅度将不同程度提高。

　　业内专家认为，新车船税法的酝酿出台是我国扶持小排量汽车的“政策组合拳”之一，如果该税法得到妥善执行，将有利于减少机动车的能源消耗和污染排放。

　　我国从2006年1月开始实施关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见，取消北京、广州等城市限制小排量汽车上路的做法，鼓励节能环保型小排量汽车进入寻常百姓家。2009年，政府又推出1.6升及以下乘用车购置税优惠政策，并对农民购买1.3升以下排量的微客给予一次性财政补贴。

　　在多重优惠政策作用下，我国小排量汽车产销量增加。

　　诸多限制

　　尽管我国小排量汽车迎来政策春天，销量在增加，但对这一市场稍加细分就会发现，绝大多数市场走俏车型集中在1.4升至1.6升之间，1.3升及以下的小排量汽车除了微客市场略显热闹外，多不温不火。根据全国乘用车市场信息联席会统计数据，2009年1.0升及以下乘用车的销量仅127万辆，占乘用车总销量12.3%，虽然比2008年略高，但全年销量呈现回落态势。

　　记者采访了解到，当前阻碍我国小排量汽车发展的因素主要有三个方面，行业标准混乱、品质不过关和消费观念歧视。

　　行业标准混乱成为小排量汽车发展主要障碍。我国政府曾对小排量汽车做过简单描述，但定义模糊。由于缺乏行业标准，小排量汽车领域鱼龙混杂现象严重。

　　品质不过关、售后服务差是人们对小排量汽车存有成见的重要原因。小排量汽车不仅个头小，还不够结实。有多年驾龄的长春市民王立国说，小排量汽车虽然省油，但“皮薄”，万一发生碰撞十分吃亏。

　　传统观念上的歧视让小排量汽车背负沉重包袱。在一些人观念中，小排量汽车等同于价廉低质。

　　突破瓶颈

　　一些业内专家认为，在多重优惠政策刺激下，小排量汽车在国内将迎来发展契机，政府和汽车厂商应抓住这一契机，多管齐下破除瓶颈，推动小排量汽车产业驶入健康快车道。

　　首先要从促进鼓励环保小排量汽车发展的产业政策上着手，进一步推进小排量汽车。积极鼓励低油耗汽车的生产和投资，加大节能环保型汽车及发动机技术研究和产业化的支持力度，明确环保节能型汽车的定义和标准。

　　其次，汽车生产厂家要提高小排量汽车技术水平，摆脱小排量汽车质低价廉的形象。与国外产品相比，我国自主生产的小排量汽车无论从排放指标还是性能方面，都存在差距。

　　(据新华社电)