上千款摩托车亮相重庆国际会展中心，吸引了3万多市民前来参观。昨日，第九届中国摩博会拉开帷幕，组委会介绍，当天意大利比亚乔股份有限公司佛山代表处、阿联酋MKA公司、美国Sportplay设备公司、喀麦隆Ets Jointechnology公司等国际采购商，就向参展企业抛出了5000万元的订单。会上，中国兵器装备集团摩托车事业部总经理兼党委书记陈永强透露，兵装集团整合嘉陵、建设、轻骑三大摩托车品牌已迈出重要一步，两个月前，承担兵装集团摩托车产业整合重任的重庆南方摩托车有限责任公司，已在西永微电园挂牌成立，将于明年1月正式运行。

　　摩托车航母落户西永

　　此前，业界一度盛传，兵装集团旗下几家摩企的整合可能会以某家企业为平台，由其牵头完成。这种传闻，被陈永强彻底打破。他介绍，为整合旗下摩托车产业，两个月前，兵装集团在西永微电园挂牌成立了重庆南方摩托车有限责任公司，注册资金1.2亿元。去年6月，为整合铺路，兵装集团在重庆成立了摩托车事业部，当时，就有业内人士猜测，事业部的成立是为最终摩托车公司的成立做准备。如今这一说法得到印证，但陈永强表示，目前，摩托车事业部和摩托车公司都存在，是“两块牌子一套班子”。陈永强本人的头衔也增加了一个，即南方摩托车有限责任公司董事长兼总经理。

　　兵装集团在西永微电园圈下的地近200亩，年产能超过600万辆，将成为名副其实的摩托车世界级航母。因为目前国内最大的摩托车企业大长江，去年产销量也只有300万辆。

　　剥离研发销售独立运行

　　众所周知，嘉陵、建设、轻骑除了生产摩托，还有其他产品。此次重庆南方摩托车有限责任公司的成立，仅是将三大品牌的摩托车产业进行了整合。同时，由于三大品牌都有自己的研发公司和销售网络，南方摩托车有限责任公司成立后，三大品牌的产品研发和销售已被单列出来，独立进行运转。据记者了解，南方摩托车技术研发公司早在今年7月就在重庆成立，比南方摩托车公司有限责任还早了一个月。同时，南方摩托车销售公司也已于上个月成立。

　　此前，嘉陵集团董事长兼CEO龚兵接受媒体采访时曾表示，兵装集团组建一个统一的摩托车高端产品研发中心非常必要，因为集团内各个企业独立的研发体系造成了资源的浪费，也不具有优势。比如，嘉陵每年投入六七千万元在新品研发及旧车型改款上，建设和轻骑每年的研发费用投入也达数千万。显然，研发公司和销售公司的成立，将有利于各品牌的资源整合。

　　避免“内讧”产品各不同

　　“研发、销售资源整合后，今后嘉陵、建设、轻骑等只是个摩托车制造工厂了。”陈永强透露，为避免旗下产品“打架”，集团对各品牌都有不同定位。例如，嘉陵今后可能主要生产大排量摩托、轻骑则生产踏板车、而建设的产品则以中小排量为主。同时，陈永强透露，兵装集团还投资30亿，对旗下摩托车生产厂进行了技术升级改造。

　　同时，记者了解到，南方摩托车公司的成立，也带来了人员大轮换。例如，原嘉陵集团党委书记李华光，现在出任南方摩托车公司副总经理兼销售公司总经理；原建设集团董事长现任南方摩托车公司副总兼研究院院长。不过，记者注意到，公布的任职名单中，未见轻骑领导的身影。对此，陈永强表示：“会逐步到位，但目前尚不能公布。”

　　明年冲击千万辆

　　兵装集团对旗下摩托车品牌的整合，将于12月26日全部完成。陈永强称，明年1月，新公司将正式运行。不过，目前的整合都仅限于业务整合范畴，嘉陵、建设和轻骑三家都是上市公司，其资本层面的整合又将如何进行？对此，陈永强表示，资本整合是下一步才考虑的问题，目前暂时不便透露。

　　兵装集团今年摩托车产销量将达到600万辆，明年不算合资品牌，计划产销量将达到1000万辆。

　　最贵摩托要卖36万 环保节能成“主旋律”

　　在展会现场，各大摩托车品牌竞相展现奢华的一面。价格最贵的依旧是哈雷戴维森，售价高达36万。同时，今年是“国标Ⅲ”执行的第一年，在今年的摩博会上，摩托车品牌也纷纷打出“节能环保牌”。

　　“倒三轮”卖15.8万

　　前面一个轮，后面两个轮的摩托我们叫它“三轮”，前面两个轮，后面一个轮，这种倒过来的“三轮”是什么东西。昨日展会现场，这个与众不同的摩托车，出现在观众眼前。据了解，这是宗申集团原装引进意大利比亚乔的一款型号为MP3250的三轮摩托车。据技术人员介绍，仅该车前端悬挂系统就拥有28项专利，售价15.8万。左宗申透露，近期这款摩托车或将成为女交巡警的坐骑，出现在市民的生活中，“因为前面两个轮子可以让车子开起来更稳。”

　　宗申携手欧洲最大的摩托车企业比亚乔公司带来了多款豪车，如售价25.8万的运动跑车MotoGuzzi Bellagio 1100、售价为18.8万的Aprilia MANA 850 ABS、《罗马假日》中奥黛丽·赫本曾经的座驾VESPA车型；豪车阵容中，还有钱江摩托售价为18.8万元的贝纳利巡航车亚马逊。

　　昨日，会展现场，宗申带来了国内首款电动摩托车——多伦多，这款烧电的宗申弯梁摩托车，最高时速可达60公里。而鑫源则推出了号称“零排放无污染”的XY200GY-6与XY110GY迷你电动小越野。力帆主推的则是油电混合动力LF600、LF400。

　　重庆男子下叉哈雷

　　哈雷此次推出了11辆车展出，主要为旅行者系、软尾车系、戴纳车系等四大车型，售价从9万~36万不等。

　　昨天下午3点左右，记者从哈雷展台了解到，已有一位重庆老板现场交了诚意金。“是一个35岁的中年男子，看上了我们价值10.5万元的883运动系列和19万的塞纳，没有确定要哪一款，不过已交了2万元的诚意金。”哈雷戴维森的销售负责人说，重庆摩托车迷庞大的消费能力已让他们很是心动，目前正在考虑在渝布点。

　　而来自美国加利福尼亚的一家摩托车专业杂志的编辑戴维·莫瑞斯则对中国的摩托车制造感到惊奇：“中国的摩托车那么好，为什么不到美国来呢？”

　　声音谈创造 让摩企摆脱价格战

　　昨日，“走向创造·中国摩托车高峰论坛”在重庆国际会展中心举行，企业老板及相关专家认为，摩托车行业应该从制造向创造转变，摆脱价格战泥潭，但创造要由需求来决定。

　　国家摩托车研究所所长刘欣表示，从制造到创造，有两点必须坚持，一是摩企老板要耐得住寂寞，脚踏实地干事业；二是公司管理、运营要规范。而大长江集团总经理石言认为，创造可以让摩企摆脱价格竞争的泥潭。宗申集团董事长左宗申说，创造不要盲目，应和市场相结合，要根据市场需要来创造。比如农民需要有载货功能的摩托车，摩企就该设计出这样的产品。

　　谈“禁摩” 左宗申5年都在写提案

　　在论坛上，左宗申表示，他这5年来年年都在写提案，呼吁政府取消“禁摩”。

　　中国机械工业联合会常务副会长张小虞建议，“禁摩”的地方应理性认识摩托车的便捷，不能一棍子打死。对摩企来说，应该是尽力去详细地了解发达国家是如何应对摩托进城的，这才能对决策层有参考意义。宗申集团董事长左宗申说，从便捷角度讲，摩托车是很好的交通工具；从环保角度讲，摩托车排放的废气低于汽车，消耗的能源是汽车的1/25；从缓解城市交通拥堵来讲，停一辆汽车的位置能停三四辆摩托车……从诸多方面看，中国都不该“禁摩”。我年年写提案，已坚持了5年，用大量详实的数据呼吁政府取消“禁摩”。中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬透露，他们正在与政府相关部门沟通，希望能取消“禁摩”。

　　花絮61岁“老哈雷”现场耍酷

　　头戴印有骷髅头像的方巾，耳朵上扎着银晃晃的耳钉，小手指粗的金属项链很酷地挂在脖子上，身穿全套摩托车服……这个全副武装的人，谁能想到已61岁了。在昨天举行的2010重庆国际摩托车骑行活动的发车仪式上，一位“哈雷”迷引来了围观者的尖叫。61岁的陶渝立是地地道道的重庆人，自称是重庆第一个拥有摩托车的人，“因为喜欢骑摩托，24岁时我就自己做了一辆摩托，1976年时，在当时的两路口拍卖行，这辆车卖了600块钱，玩摩托，重庆没有人比我早”。

　　陶渝立告诉记者，他现在有三辆哈雷，最贵的一辆三十多万元，购置行头、维护摩托车的价钱，平均每年的开销在5万多元。问起如此另类的打扮是否会让家人不适应，陶渝立得意地说：“玩的就是个性。”据了解，目前陶渝立已经是多个摩托车品牌的省级代理商。

　　昨天上午，“摩托之都·欢乐重庆” 2010重庆国际摩托车活动发车仪式在重庆国际会展中心启动，来自全国33个摩托车俱乐部的一百多台摩托车组成的骑行队伍，从重庆国际会展中心出发，绕城骑行。