■碳观察■本报记者杜悦英

　　10月18日，《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》提出了新能源汽车产业未来的发展目标：着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化。同时，开展燃料电池汽车相关前沿技术研发，大力推进高能效、低排放节能汽车发展。

　　这些目标虽然是第一次以《决定》的形式提出，但其内容被业内呼喊已久。值得注意的是，中国车企在发展新能源汽车产业的过程中，与国外企业的“连横”成为近几个月的潮流：美国ZAP相中中国永源；奔驰看上了比亚迪；福田汽车则是拉上国际巨头IBM、AECOM、伊顿和几家中国企业，一起成立了“可持续新能源国际联盟”。

　　背靠外国的大树，中国企业发展新能源汽车颇觉“脸上有光”，而国外企业也希望能从这些合作项目上多多吸金，其算盘打得精准。

　　比如ZAP收购永源，永源汽车集团董事长王刚曾对中国经济时报记者表示，永源将保留原有传统动力汽车的品牌和产品线，ZAP和永源合作开发电动汽车，产品技术来自ZAP，永源是电动汽车在中国的生产基地。王刚坦言，ZAP之所以会看中永源汽车，理由之一是：在中国，主要想把电动汽车做大做强。为了实现这一目标，永源公司现有的基地和产能还会继续扩充。

　　作为国内新能源汽车产业化的领头羊，福田汽车的雄心更加宏大。看看福田的盟友及其分工：伊顿公司负责新能源可持续交通汽车动力系统、智能电网充电站、蓄电池服务／交换站和电池管理业务；IBM公司负责可持续交通运输网信息系统开发、智能电网的整合与管理以及可持续交通战略与商业模式的研究；AECOM公司负责可持续发展交通基础设施设计开发与项目管理；中信国安盟固利公司负责体提供锂离子电池和能量储存系统；大洋电机有限公司负责提供新能源车牵引电机和电机控制系统；而作为整车企业，福田汽车负责新能源汽车的设计和生产。“通过联盟合作，福田有望掌握世界上最领先的新能源核心技术。”在福田汽车新闻发言人赵景光看来，福田对其“连横”结果志在必得。

　　国内企业纷纷表达了良好的期许：永源希望“走出去”，和ZAP一起开拓海外市场；比亚迪相关人士曾告诉本报记者，公司将新能源汽车视为企业未来的“制胜法宝”；福田的愿景则是，发挥各方优势、整合各方资源，以中国部分城市为试点，致力于提供综合交通规划、智能电网、充电基础设施、能源储存、新能源汽车等清洁城市系统解决方案。

　　然而，“连横”真的会有美好的未来吗？有业内人士为这些企业捏了一把汗：从产品层面看，中方要么是完全依赖外方的新能源汽车核心技术，要么是自身技术还不完善，这难免导致日后在知识产权甚至零部件供应等方面“受制于人”；从市场角度看，中国汽车市场几十年的开放史证明，中国市场更多是国外公司赚取利润的天堂，而对有多少技术实实在在帮助了中国本土汽车产业的成长，持乐观态度的人并不多；从消费者接受程度看，新能源汽车还远未到靠招牌就能吸引消费者买单的阶段。从车购税在税务部门备案价和政府优惠价之间的差异，到并不令人满意的续航历程；从与普通车差别不大的外形到尚不方便的充电设施，在现实面前，并不是每个人都肯买“环保”的账。

　　此外，还有人担心，国家框定了新能源汽车的发展路径，其余如车用替代燃料、生物质燃料等尚处幼年的解决方案成长空间将非常小。事实上，交通行业的节能减排不可能仅仅是新能源汽车的事。