如果顺利，预计2012年，中国的电动车产品的产业化可以有初步成绩

　　《上海国资》记者  李魏晏子

　　退休前一星期，李荣融为央企又做了一件事。8月18日，在国务院国资委牵头下，16家央企组成“央企电动车产业联盟”，联手进军电动车产业。

　　这16家发起单位包括，整车及电驱动领域的中国一汽、中国兵器装备集团、东风汽车、中国东方电气集团和中国南车集团；电池领域的中海油、北京有色金属研究总院、中国航天科技集团、中国航天科工集团和中国航空工业集团；充电与服务领域的国家电网、中国普天信息产业集团、中国石油天然气集团公司、中石化、中国南方电网和保利集团。

　　此外，一批中央企业如中国五矿集团、中国电子信息产业集团等对参与联盟十分积极。

　　央企电动车产业联盟下设理事会、秘书处，以及整车及电驱动、电池、充电与服务3个专业委员会，覆盖电动车产业链的关键环节。

　　此举在赢得叫好的同时，也引来不少质疑：央企电动车联盟的成立，是否冲着“国家新能源汽车千亿投资”而来？

　　央企巨头结盟为“探路”

　　李荣融曾公开表示：“2010年将安排13亿元用于电动车共性技术平台建设，今后几年还将继续安排资金支持央企开发电动车。”这表明，央企在电动车产业中，要担当“探路”重任。

　　其实，早在2009年，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)也组织过包括上汽、一汽、东风、长安等10家汽车企业在内的“TOP10电动汽车联盟”(即国内销售额前10大整车企业的联盟)，旨在协调国内电动车的技术开发与标准制定。但中汽协秘书长董杨曾对外表示，该联盟是一个松散型组织，未来是否变为紧密型组织，还是未知数。

　　另外，北京、重庆、吉林、安徽、江苏等地的相关企业，也都自发组建了电动车产业联盟。

　　与其他组织发起的电动车联盟相比，央企电动车产业联盟的优势不言而喻。

　　李荣融指出，由16家中央企业发起成立的央企电动车产业联盟，主要任务是整合央企资源，建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台，统一产业技术标准，共同研发电动车新技术、新产品、新方案、新模式，共享技术成果，促进中国电动车的应用普及与市场发展，全面提升中国电动车产业的整体技术水平和全球竞争力。

　　据国务院国资委最新消息，目前央企电动车产业发展的总体规划，已经编制完成，并通过了专家评审，有望指导未来该产业的良性发展。

　　东方证券分析师秦序文告诉《上海国资》：“面对电动车产业发展的困局，央企通过联盟的形式，一方面，引领更多企业加大该领域的投资；另一方面，有利于统一电动车产业的技术标准。从乐观的角度说，央企联盟后需要一些时间来攻破电动车的技术难点，打开局面，如果顺利，预计2012年，中国的电动车产品的产业化可以有初步成绩。”

　　另据世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉透露，《新能源汽车产业规划》中显示，至2015年，国家计划将中国电动车产销规模提升至近100万辆。

　　联盟将造成垄断？

　　联盟成立之时，国务院国资委就表示，希望通过这样的形式，发挥央企在产业转型中的引领作用，形成合力，快速、有效地突破电动车产业核心技术难点，尽快形成规模化发展态势。因此，16家联盟成员清一色的都是央企。 

　　但是，此次联盟还是招来不少异议。在新能源汽车领域有突出表现的地方国企、民企纷纷表示，虽然对央企此举感到遗憾，但不会放弃继续进军该行业的战略计划。

　　上海汽车集团董事长胡茂元表示：“这次联盟是国务院国资委牵头组织的，所以只涉及了央企。作为中汽协会会长，我认为不论央企、地方企业，甚至未来可以包含国际企业，都应该为全球汽车行业共同面临的问题而努力。”

　　“目前，上汽攻克了电机、电控、电池‘三电’瓶颈，已经初步构建了新能源汽车关键零部件体系。2010年上海世博会，上汽提供了包括纯电动、超级电容、燃料电池和混合动力4大门类的逾千辆新能源汽车，助力低碳世博的实现。”上汽集团公关部经理吴稼告诉《上海国资》。

　　据悉，上汽集团的新能源汽车产业化发展目标是：到2012年，实现荣威550插电式强混轿车上市，自主品牌纯电动轿车推向市场。

　　被视为电动车领域领军企业的比亚迪汽车有限公司(简称“比亚迪”)也遭遇了同样的命运。该公司正在工信部和发改委的指导下，参与电动车行业标准的制订工作，但此次也被拒于联盟之外。

　　比亚迪公关二部经理杨昭对《上海国资》说：“目前社会各界对电动车都十分重视，这次央企成立电动车产业联盟就是一个明显的表现，只有越来越多的企业加入到电动车研发的大潮中，电动车才能尽快地成熟起来、才能尽快得到推广。” 

　　多年来，比亚迪通过内部垂直整合，将电池、IT、汽车等业务整合到一起，实现了技术对接，并有效控制了成本，成为全世界为数不多的、既能造电池又能造汽车的企业。

　　比亚迪还建立了中央研究院、电力科学研究院、汽车工程研究院，不断扩大研发队伍。此前，比亚迪电动车产业链的建构，也得到了国家的大力支持。目前，比亚迪的F3DM双模电动车已经上市销售，市场反应良好。

　　面对央企联盟会不会形成垄断电动车的质疑，李荣融在联盟成立当日解释说，这是一个开放的联盟，但电动车产业起步比较艰难，所以这条探险路才由央企先走。

　　行路难

　　如何整合央企资源，建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台？如何解决电动车目前的技术难题？如何统一电动车产业的技术标准？如何联合研发电动车新技术、新产品、新方案、新模式，共享技术成果？这些都是摆在联盟成员企业面前的棘手难题。

　　目前，联盟虽已启动，但对上述种种难题的解决方案，尚未明确。

　　比如对于电动车产业标准的统一，在执行过程中，内部就存在众多博弈，困难重重。

　　首先，产业标准的统一，涉及到联盟内央企之间的利益分配。联盟成立时，只是提供了一个大的方向，对于之后各个企业的合作和共享，竞争和利益的分配，并没有明确规定。国泰君安汽车分析师张鑫指出，在之后的标准统一中，联盟内同样也为竞争对手的企业如何融洽相处，要看国资委能否协调好。

　　其次，产业标准的建立，除了央企，还应有许多行业内的相关企业参与。央企的意见在标准统一的过程中，可以起主导作用，但其他企业的意见也不能完全置之不理。 

　　再者，产业标准的统一过程中，将涉及诸多细节问题，给标准的制定增加了难度。像许多企业关心的电动汽车核心技术标准如何确立的问题，业内人士指出了三个方面：一是上路车的技术标准；二是充电模式的规格；三是电控设备的统一要求。要在这些细节上，实现统一，看起来确实要花费不少精力。 

　　看来，虽然许多人视此次联盟为“香饽饽”，但能加入其中，也并不意味着就能借机垄断新能源汽车的资源。

　　央企更多是充当“探路者”的身份，成败尚难预料。