目前直升机在中国市场销量不高的主要原因在于空域管理政策过严、专业设施和专业人才过少，“与钱无关”【财新网】（记者周琼）由于预期中国通用航空市场限制将逐步放开，美国贝尔直升机在华总代理商——香港华运航空公司9月14日在珠海表示，将中国列为亚太地区主打市场，希望内地市场订单取得三成增长。

　　贝尔直升机公司成立于1935年，目前在全球商业直升机市场占有率超过50%。

　　中国9月1日起正式实施《通用航空民用机场收费标准》，大幅降低了通用航空机场收费水平，其中起降费降低40%以上，停场费降低50%以上，通用航空机场的其他收费亦有程度不同的减免。有消息称，目前民航总局还在计划放宽低空空域限制。

　　华运航空创办人兼董事总经理曹其敏称，考虑到中国在开放空域政策、飞行人员培训，以及一般航空基建设施等各方面均采取积极态度，“预料未来10年内，内地对直升机的需求，可出现指数式增长”。该公司一位市场总监指出，仅珠三角地区对直升机的需求就“不少于1500架”。

　　通用航空统指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输之外的民用航空活动，主要使用3000米以下的低空，直升机是主要的飞行器之一。由于其飞行需求多元化，大多数发达国家均开放低空。但中国目前的空域系统模糊了不同用户的需求差异，提供的是没有差别的空中交通服务，通用航空飞行同样必须经国家空管部门及军航的批准，仍未放开。这也制约了中国直升机市场的发展。

　　华运航空提供的数据显示，截至2009年底，中国拥有的通用直升机（指用于非军事、警务、海关缉私飞行的直升机）总数为197架，而美国则为10000架。

　　贝尔直升机公司迄今在中国市场也仅售出20架直升机，客户以通用航空公司、政府部门和内地富豪为主。而这家全球第一家获得商用直升机生产许可的公司，至今在全球已向客户交付35000余架直升机。

　　华运航空中国区负责人耿刚告诉财新记者，中国通用直升机拥有量少“与钱无关”，主要是受中国空域管理政策过严影响：“买了飞机不一定允许你飞”；其次是停机坪等专业设施过少，“本来自己修一个停机坪很简单，几十万元就可以搞掂，但报批手续非常繁杂和漫长”；再有就是飞行员和直升机维修师等专业人才太少。

　　尽管预期政策将逐步松动，但美国著名通用飞机厂商西锐公司中国首席代表蒋力告诉财新记者，“这不光是政府的理念问题，更主要是技术问题。”他指出，美国放开低空空域管制的前提是实现雷达站的全覆盖，可实现对飞机飞行情况的精确侦测，而中国目前雷达站的覆盖率太低，短期内即使加大投入亦难见实效。■