重塑豪华车品牌，延续并巩固“红旗”品牌在国民心中的地位将是此次红旗轿车再度出发的目标所指。

　　■见习记者刘晨曦

　　日前，一汽轿车股份有限公司宣布，为了完善产品战略布局，拟投资17．85亿元实施红旗自主品牌轿车项目。

　　“红旗”，这个在我国家喻户晓的名字，所承载的不单是一个轿车品牌的含义，它是民族汽车工业的骄傲，承载了无数国人感情。自从1959年10月1日在国庆大典上亮相之后，她见证了新中国太多的历史事件。然而，正是这样一个被赋予了丰富民族感情的老牌子，却在1981年因耗油量大、成本高、产量低停产，并在随后数年里三度重整依然不振。

　　几经沉浮，此次红旗轿车四度出发，是否能够老木逢春，不仅仅是业界，更是全体国人热心关切的话题。

　　品牌价值达66．61亿元

　　“红旗——国车风采”，这是挂在红旗轿车官网红旗网首页的一句话。黑色的字体并不醒目，却令人第一眼就注意到，很好地延续了红旗轿车一直以来内敛大气的风格。

　　某大型网站汽车频道近日进行的一项调查显示，在高达62．4％的网民心中红旗轿车是当仁不让的“国车”。34．8％的网民认为红旗轿车是“官车”。仅有2．8％的网民认同红旗轿车是“百姓车”。

　　曾有权威部门统计，“红旗”品牌价值达66．61亿元，位居中国最有价值品牌轿车榜首。

　　然而，因为技术水平等原因当年国车的风采已经大打折扣。人们怀念的是上世纪80年代之前具有中国特色并且记载着新中国历史的那面“大红旗”。

　　红旗轿车最近一次举世瞩目的亮相是在国庆60周年阅兵式上。品牌中国产业联盟秘书长王永在接受本报记者采访时说，红旗ＨＱＥ检阅车作为近些年国产车技术的集大成者，在国庆阅兵式上着实让中国汽车行业扬眉吐气了一把，但是只在阅兵式亮相的局限又不免令人感到遗憾。

　　他指出中央政府一再呼吁政府采购应支持国产汽车，然而，在实际操作层面却令人失望。目前德国奥迪品牌仍然占据中国公务车采购的大半市场。他提到韩国和日本政府支持汽车工业的做法值得借鉴。

　　“红旗轿车是我国第一个自主轿车品牌，重振红旗品牌是一汽不变的追求和永恒的责任。”一汽轿车内部一位中层对本报记者说。

　　品牌复苏关键在于市场定位

　　中央财经大学邢雷教授对本报记者说，中国高级轿车市场的竞争激烈，合资品牌的中高端车型占据了主导地位。红旗品牌已经具有相当的品牌知名度，这是一大优势，可以通过品牌的知名度来提升产品在终端市场的号召力。他认为此次红旗轿车能否复兴的关键在于品牌定位。红旗要符合中国人心目中的传统定位，就是要大气，尊贵，精致。以前的定位都是有问题的。

　　2006年一汽红旗轿车从一汽丰田处得到ｍａｊｅｓｔａ车型平台，生产定位公务车市场的红旗ＨＱ3，不过，由于过于依赖丰田技术以及售价过高（49．98万元—68．88万元）等原因，ＨＱ3销售遇到了极大阻力。自2006年11月投放市场以来，该车型一直未向行业协会上报单月的销售数字。据一汽轿车2007年财务报表显示，当年成立的红旗销售公司亏损达4995万元，2008年一季度，公司继续亏损。之后，ＨＱ3就处于半停产状态，只为交付国家驻外使馆的订单组装少量整车，现在市场上销售的车型几乎全都来自于库存。

　　此次红旗轿车四度出发，一汽集团试图以一项超过30亿元的投资改写红旗从未盈利的历史。

　　根据一汽轿车公告，一汽拟通过新建、改造生产线，实施Ｈ平台Ｃ131项目，在2013年达到年产Ｃ131新车型3万辆的生产目标。

　　据了解，Ｈ平台是新红旗轿车的两大平台之一，其中Ｌ平台定位于豪华车，Ｈ平台则定位于高级车。

　　“公告中的‘Ｃ131’是红旗高档公商务车，将在2012年正式发布。该车型量产后的主要动力选择包括2．0Ｔ、2．5Ｌ、3．0Ｌ发动机，董事会对该车型提出的要求是以为各级政府机关提供自主品牌高端用车为目的，目标是奥迪Ａ6Ｌ、奔驰Ｅ级等车型。”上述一汽轿车内部中层告诉记者。

　　目前，我国自主品牌大部分车型仍集中于中低端产品，豪华车市场几乎全部被跨国企业的进口或合资产品所占据，国内豪华车市场中存在着对自主品牌产品的强烈需求。

　　他对记者表示，“在集团内部，徐建一不止一次这样强调，将红旗品牌独立于一汽集团其他所有品牌之外重新规划。”一汽在重新寻找红旗品牌定位时，一再对让该品牌进入中低端甚至出租车市场的“错位”进行反省。重塑豪华车品牌，延续并巩固“红旗”品牌在国民心中的地位将是此次红旗轿车再度出发的目标所指。

　　他还提到，包括Ｌ豪华车、Ｈ高档车的红旗两大平台已经规划完毕，元首检阅车、礼宾车、公务用车，以及ＭＰＶ和ＳＵＶ产品都已纳入其中。“红旗品牌的高档防弹车定于2012年中共‘十八大’前夕交付使用，”他指出这是红旗重塑“国车”的第一步。