■见习记者刘晨曦

　　日前俄罗斯总理普京表示，由于经济复苏，需求增长，俄罗斯政府计划逐步提高外国汽车进口关税，以刺激国际汽车制造商在俄境内建厂，提升本国汽车生产。他在8月底接受“俄罗斯—24”电视台采访时声明，未来几年，俄罗斯将在原有30％的基础上再次提高汽车和卡车的进口关税。

　　目前，中国有奇瑞、长城、比亚迪、吉利、力帆、东风等多家整车厂商向俄罗斯出口汽车。俄罗斯市场曾是中国汽车的第一大出口国，不断提高关税给中国汽车出口带来巨大打击。2007年，我国向俄罗斯出口汽车近10．8万辆。然而，自2008年末开始，我国汽车出口形势开始急转直下，在俄市场的份额也迅速下滑。

　　商务部机电和科技产业司司长张骥在中国汽车产业国际论坛上表示，我国汽车企业虽然遭遇俄罗斯市场“滑铁卢”，但是目前又有缓慢的复苏。从2003年的77辆到2007年的10．8万辆，我国对俄罗斯出口汽车的增长速度迅猛，经营单位达到120家。然而今年上半年中国对俄罗斯汽车出口只有1691辆，出口下降96．5％。

　　分析下滑的基本原因，并不是市场没有需求，相反俄罗斯市场需求不降反升。据欧洲贸易协会汽车制造商委员会发布的统计，2010年7月份俄罗斯的乘用车销售持续增长，前7个月比2009年同期增长了9％。

　　张骥指出我国汽车产品结构与俄罗斯的产品存在冲突。我国的轿车和俄罗斯方面的拉达车，以及两国的载货车都存在明显竞争，引起了该国业内的一些敏感。因此俄罗斯采取了一些措施进行限制，导致中国整车进入俄罗斯遇到很大的关税障碍；但是从内部讲，我方的增长方式也有问题。我方相当多的车以二手车进入通关，另外一些改装车不结合当地基础设施建设随意加长、加宽、加高，导致路陷桥塌，都引起对方对安全问题的高度关注。

　　他认为受到冲击是必然的。数字的下滑表面上看是对增长速度的冲击，实际上是对我国汽车出口增长方式的一次考验和检验。粗放式的增长并没有从根本上解决问题，虽然增长很快，但是这种方式如果再持续若干年，也不会有好的发展。所以转变增长方式刻不容缓。

　　而普京在当天的访谈节目中也表示，外国公司应当明白，俄罗斯将采取一切手段保护本国汽车产业，但俄政府不会干扰外国汽车生产商在俄罗斯的业务，将邀请他们在俄罗斯国内开展生产。他说，希望外国汽车生产企业转让技术，提高劳动生产率，提高俄专业人员的技术培训水平。他还表示这些内容将会写入俄工业和贸易部与外国生产商签订的合同当中。

　　对此，汽车资深分析师洪艳指出，面对水涨船高的关税以及俄罗斯为保护和扶持本国汽车产业制定的一系列政策，中国车企亟需转变出口增长方式。要用自己的品牌，通过和俄罗斯企业合作，在俄罗斯进行生产，从而规避税收壁垒，占领市场。其中，如何提升品牌，更广泛地受到国际认可，也将成为制胜的重点。

　　记者了解到，北汽福田汽车股份有限公司于今年6月成立了福田汽车欧洲汽车事业部。在今年年底前，福田汽车将实现在俄罗斯组装生产；2012年，将在俄罗斯建成一座年产10万辆的汽车生产基地。

　　比亚迪汽车公司也与俄罗斯塔甘罗格汽车制造厂成为战略合作伙伴，预计今年可在该厂组装生产比亚迪Ｆ3轿车。