深航最近频发事端，人们不禁要问：深航究竟怎么了？(资料图片)

　　深圳晚报记者 金柱

　　“中秋假期我们要回老家探亲，往返机票已经订好了，都不是深航航班了。”作为深航“尊鹏”会员，市民周先生一家一直以来都是深航的拥趸，似乎从来没有搭乘过其他航空公司的航班出行。如今，他们的习惯似乎随着伊春空难的发生而陡然改变，一直以“深圳人自己的航空公司”自居的深航，似乎正在消磨着“自己人”的信心——作为那架坠地肢解的支线航班的母公司，深航究竟怎么了？

　　“河南航空”

　　竟如此“短命”？

　　河南省政府新闻办27日晚间对外通报，河南省工商行政管理局根据国家工商行政管理总局发布的企业名称登记管理实施办法，撤销河南航空有限公司企业名称登记。听闻这一消息，长期关注深圳航空的市民恐怕会有些错愕。

　　时光回溯到2008年7月29日，郑州市中州酒店，深圳航空与河南省政府在此举行引进鲲鹏航空公司合作协议签约仪式。河南省、郑州市和民航中南管理局及其他有关部门领导与时任深航高级顾问李泽源、总裁李昆等高管出席了签约仪式。当时，此消息被作为深航“扩张征途”中的一个里程碑意义事件被诸多媒体津津乐道。

　　据悉，鲲鹏航空有限公司，于2007年5月16日在北京市工商行政管理局登记设立，由深圳航空公司控股51%，另两家境外公司控股49%。2009年7月28日，鲲鹏航空有限公司住所变更为河南省郑州市新郑国际航空港迎宾大道6号。2009年9月25日，鲲鹏航空有限公司将企业名称变更为河南航空有限公司。

　　当年中州酒店高朋满座、欢声笑语的图景犹在眼前，眼下却演变成为河南省工商行政管理局“硬邦邦”的措辞：依据国家工商行政管理总局发布的《企业名称登记管理实施办法》，已经登记注册的企业名称，在使用中对公众造成欺骗或者误解的，或者损害他人合法权益的，应当认定为不适宜的企业名称予以纠正。河南航空有限公司作为企业名称，在使用中已对公众造成误解，给本来未在该公司投资的河南造成极大的负面影响。据此，河南省工商行政管理局依法作出决定，撤销鲲鹏航空有限公司将企业名称变更为河南航空有限公司的登记行为，恢复其原有企业名称，即鲲鹏航空有限公司。

　　有观察人士认为：在深航扩张的最初计划中，“鲲鹏”更名为“河南”本意恰在争取河南省政府的更多支持，尤其是深航对于河南方面“注资”的期待。眼下看来，河南方面正是以“恢复”鲲鹏航空的方式，洗清了自身与空难本身乃至航空公司管理方面的干系。

　　一瓶“辣椒酱”就足够了吗？

　　过去，大多数搭乘过深航班机的深圳人还是颇为认可这家“自己人”的航空公司的，最为令人称道的，就是深航的飞机餐为旅客们准备了特制的辣椒酱。“深圳人大部分是内地移民来的，很多人都有吃辣的习惯。”湖南人彭女士就这样告诉记者，“除了深航飞机餐有辣椒酱，其他的我还真没碰到过。”一时间，深航因其独到的细节服务而取悦了大量“自己人”旅客。

　　这瓶辣椒酱的确坚持着留在了深航班机上，但它的继续存在似乎并未让深航旅客们始终保持其满意度。

　　“今天乘坐深航的飞机从天津到深圳，晚点5个小时起飞。工作人员承诺到了深圳有三星宾馆，乘客们才勉强上了飞机。现在一到深圳我们就被安排在福永一个条件很差的宾馆里，根本不是三星宾馆。”8月16日，乘客袁先生忿忿地向本报投诉称：“深航太让人失望了。”

　　类似的投诉，记者在7月份亦接到过两宗，一宗为乘客刘先生投诉深航临时取消了往济南去的航班却未事先通知，令其难以应付；一宗为乘客申先生投诉深航航班晚点4个小时才到，他们向其询问却得到了粗鲁回应。

　　上溯到曾出现过暴风骤雨的5月间，本报接到的市民投诉深航航班延误的爆料就更多更集中了。市民李先生投诉深航航班延误5个小时后仍未确定是否可以起飞，且不愿为旅客提供酒店休息，叫其自己去寻找酒店并支付住宿费用……

　　为乘客所诟病的还有涨价。今年7月起，深航对部分航线头等舱、公务舱收费标准进行调整。调整后，深航精品线(北京－深圳)头等舱价格为经济舱全价的230%，公务舱价格为经济舱全价的180%；部分优势线、独飞线头等舱为经济舱全价的200%，公务舱为经济舱全价的150%。这一涨幅超过了民航局、国家发展改革委通知中对民航国内航线头等舱、公务舱票价实行市场调节价的涨幅要求。诸多商务人士对此颇有怨言，“服务没变化，价格涨幅大！”

　　曾几何时，深航服务是令深圳的“自己人”备感贴心的标杆；不曾料想，现在的深航在“自己人”眼中“泯然众人矣”——仿佛它不怎么再为“自己人”着想了。“是不是生意做大了，飞机越来越多了就店大欺客了？”市民彭女士对记者如是说，“只比别人多一瓶辣椒酱还是不够的啊，服务水平总得保持好吧，总不能越来越差吧？”

　　“罗盘”失效深航“迷航”

　　关心深航的人应该还记得所谓“罗盘管理模式”吧。

　　2008年1月18日，深航因“罗盘管理模式”的创建和推广获得了2007年度“全国十佳企业管理案例”奖。当时的媒体报道中称：“这是深航罗盘管理模式继2007年9月初获得了首届‘哈佛《商业评论》管理行动奖’金奖又一次获得的社会的高度肯定。”

　　在深航较早前的宣传中，提出“罗盘管理模式”即以指针为方向，以内、中、外盘为支撑，其基本理念是以向为先，以位为体，以度为法，以易为本，以衡为纲，系统协调企业“体制、领导、战略、文化、机制、人才、品牌”七大关键要素，将管理理论的思辨性与管理实践的操作性相结合，将民航企业专业性与企业发展的普遍规律性相结合，为企业探索一套相对完善的管理模式，旨在提升企业管理水平，提高企业核心竞争力。

　　然而终究这一“罗盘”还是“失效”了。

　　根据深圳航空历年财务报告，2005年到2008年，深圳航空一直保持持续盈利的健康发展状态。2006年盈利3.6亿元；2007年盈利6.4亿元；2008年，在航空业哀鸿遍野的情况下，其仍实现2600万元的盈利。而今年年初，国航在入主深航前公告中出具审计报告指，深航当时已陷入资不抵债境地。深航2008年、2009年分别净亏损3126万元与8.64亿元，而其净资产更是低至－20.67亿元。这与深航此前公布2008年、2009年分别盈利2600万元与5亿元，相去甚远。

　　当时有消息人士向媒体透露：“深航在李泽源时代，账是假账，目的是给外界一个深航连年盈利的假象，为上市做铺垫。”

　　如此看来，在美丽的“罗盘”背后，或许还藏着诸多不足为外人道的“算盘”。又或许正是这些“算盘”的存在，导致了使深圳人引以为豪的全国第五大航空公司陷入了“迷航”状态。如今，更是不得不接受“坠机事件”的考验。

　　“迷航”的深航请尽快返航

　　在经历了一系列高管被调查、股权再变更之后，8月11日，深航举行了与空客签订10架空客飞机购买合同仪式。控股深航的国航董事长孔栋，首次公开给出的深航最新定位：“到2015年，深航的机队规模要达到180架以上，销售收入300亿元左右，成为以深圳为主运营基地，以中高端客户为主，发展成为具有独立品牌的亚太地区著名的全国性航空公司。”

　　“深圳名片”飞向全国当然是深圳人所期待的好事，然而大家也是再不愿再看到更多有关深航的丑闻。在高管落马、空姐自杀、航班延误、子公司坠机等一系列事件之后，深航的“茶几”上已经摆放了太多的“杯具”。作为国内排行第五的航空公司，深航原本应该可以更好的。

　　或许深圳的“自己人”应该对深航报以更多的宽容，然而航空业不同其他，自乘客登机伊始便将生命托付给了航班，谁又愿意拿自己的生命来开玩笑？“迷航”中的深航，深圳人唤你尽快返航回家。

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