本地汽车制造商广汽集团历时8年一波三折的整体上市即将大功告成。(南方都市报www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

　　8月24日晚间，广汽集团股份有限公司(2238.HK)及骏威汽车有限公司(0203.HK)联合发布公告称，香港高等法院于8月24日正式批准广汽对骏威汽车进行私有化、骏威汽车退市以及广汽集团在香港联交所以介绍方式上市的安排，至此，广汽集团整体上市已无障碍。

　　按照计划，广汽集团H股将于8月30日在香港联交所正式挂牌。由于广汽是通过借壳骏威汽车以介绍形式上市，因此本次广汽登陆H股不涉及融资。不过分析人士认为，长远来看，广汽通过整体上市仍获得了未来可资利用的融资平台和资本运作平台。

　　广汽集团整体上市的资产包括：广汽与本田、丰田、日野、菲亚特成立的合资企业的50%股权，以及商用车、发动机和汽车零部件等。

　　据估算，收购骏威后的广汽集团将创造一个市值高达106亿美元的公司，规模逼近同样在香港上市的市值约为107.7亿美元的东风集团。

　　介绍上市仅用7个月

　　继前一日广汽私有化骏威方案获得批准后，昨日，骏威汽车(0203.H K )正式从港交所撤销上市地位，同时广汽集团H股将于8月30日在香港联交所挂牌交易。骏威汽车将退市并成为广汽集团的全资子公司，骏威汽车的股东则将获得广汽集团H股股票。

　　资料显示，骏威汽车于1993年在港交所上市，是广汽集团旗下一家投资控股公司。骏威及其子公司共同控制实体及联营公司主要在中国从事乘用车和零部件的生产与销售及贸易等业务。其中，骏威通过其全资子公司间接拥有广汽本田50%的股权。

　　骏威此次私有化，成为港股历史上罕见的私有化成功案例。今年1月19日，广汽集团与骏威汽车递交了新上市申请，宣布广汽集团拟以介绍形式使其H股在港股上市，并以新发行的股份作为对价全面收购香港骏威汽车。在整体上市方案通过港交所聆讯后，5月19日其提出了具体对价方案，不过由于投资者对换股比例并不满意，广汽于6月8日大幅上调了换股比例，最后确定为每股骏威换股0.474026股广汽H股，此举被外界视为扫清了上市的最后障碍。7月16日，广汽私有化骏威方案获得股东特别大会通过。

　　8月24日私有化方案通过香港高等法院审批，是本次广汽介绍形式上市最后一关。广汽相关人士称，以介绍方式上市开了先河，几个月操作过程中环环相扣，没有先例可寻，每一步都非常重要。广汽在今年确定借壳骏威汽车后，从1月19日申请到5月19日方案公布，再到正式成行，仅用了7个月左右的时间。

　　据悉，整体上市之后，广汽的融资能力将大大提升，从而增加其在国内汽车行业中的竞争力。(南方都市报www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

　　市值预期106亿美元直逼东风

　　为实现集团整体上市，广汽前后努力了近8年，可谓一波三折，此番终于接近实现目标，将为广汽进一步发展奠定坚实的融资渠道，这在汽车业主管部门正鼓励国内大型汽车集团不断通过兼并重组做强做大的背景下，更具有重要的战略意义。

　　作为国内第六大汽车制造商，尽管广汽盈利能力一直很强，但与前五大制造商相比，规模差距正在不断拉大。在汽车业主管部门明确未来将主要以规模大小“论英雄”的背景下，借力资本市场加快发展速度变得尤为关键。近年广汽为做大做强寻找一切机会四处出击，并收购了长丰汽车、与菲亚特达成了合资协议，4月份又并购了浙江吉奥汽车。尽管此次整体上市不涉及融资，但是从长远来看，广汽仍获得了未来可资利用的融资平台和资本运作平台。对于志在打造“大广汽”、并成为全国汽车产业格局中五大板块之一的广汽来说，未来无论发展自主品牌，还是继续兼并扩张，都将带来新空间。广汽董事长张房有透露，如果广汽集团在H股成功上市，随后会考虑进军A股市场。

　　广汽此前表示，广汽整体上市后，相比骏威，投资者将受益更差异化的产品、整合的商业模式、较快的成长步伐和政府的支持等。截至2009年12月31日，广汽集团及其联营公司的年生产能力为乘用车89万辆、商用车19万辆、底盘2500辆、发动机53万台和变速器20万台。广汽预期，透过2010年完成广汽乘用车的建设及于2011年成立广汽菲亚特，集团所有产能在2010年将达到约101万辆，于2011年达到约115万辆。(南方都市报www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

　　按照此前一家香港财务顾问公司的测算，收购骏威后的广汽集团将创造一个市值高达106亿美元的公司，规模逼近同样在香港上市的市值约为107 .7亿美元的东风集团。

　　南都记者 黄习伟 (南方都市报www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark