本报记者 孙斌 北京报道

　　 市场总会给发烫的头脑吹冷风，这句话一点不假，上周，比亚迪发布公告主动下调了2010年产销目标，由80万辆调整至60万辆，下浮25个百分点，这样的举动无疑是给市场喷了灭火剂，众多对手在看到比亚迪的公告后，其实已在掂量自己的年销售计划是否靠谱，但这次的目标下调之于比亚迪本身而言，却未必是件坏事，甚至应当是非常务实聪明的做法，先保证既有的网络渠道稳健发展，同时在下半年继续以新车跟进，填补比亚迪在每一细分市场的产品空缺。

　　 8月16日，比亚迪L3轿跑宣布上市，售价9.28万-11.88万，这是继M6之后，比亚迪在品牌年推出的第二款战略车型。这款车的定价直入合资品牌A级车腹地。它的上市预示着一场自主品牌与合资品牌的激战正式打响。

　　 比亚迪汽车销售有限公司公关二部经理杨昭称：“F3最高的时候卖8万辆，F0最高卖到1.6万辆以上。我们同样希望把L3做成一款月销过万的车型。”早在今年年初，比亚迪就已确定今年是其“品牌年”，并计划年内推出5款价格在10万元以上的车型，L3正是肩负向10万到20万元这一合资品牌腹地发起“冲高”重任的战略车型之一。

　　 若从产品的横向梯度看，L3其实不仅是一款冲击A级车战略重地的车型，它的重点在于通过冲量来确保比亚迪在下半年销售任务和利润的圆满完成。此前比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧也表示，下半年比亚迪L3、G6、I6等高端车型推出市场，目的很明确，就是要努力提升高附加值车型在公司整体销量中的比重。

　　 招商证券（香港）研究部的分析指出，三季度汽车市场下滑风险明显，而自主品牌的市场份额受到挤压最为严重，考虑到整个汽车市场的下行趋势，尤其是比亚迪产品所处的低端车市场增长放缓，已将比亚迪2010年的盈利下调至每股2.24元。

　　 正是注意到未来的市场趋势，比亚迪除了切实地以新车快速切入外，对于其现有销售网络的调整其实已在进行。杨昭表示：“目前比亚迪从A1网到A4网的渠道数量应该超过1200家，目前要做的是尽量稳定不再快速扩充，我们希望给予渠道合作伙伴最大的支持，让他们利润最大化，在渠道建设方面会相较之前慢一些。”

　　 目前外界的预计是，随着下半年比亚迪M6、L3等重磅新车的上市，以及“金九银十”传统旺季的来临，比亚迪仍将保持全年50%以上的高速增长。但这一预计的前提是，比亚迪必须在中高端市场复制其在低端市场上的成功，毕竟以F3为代表的既能保销量，又能保证一定利润空间的主力车型，已进入产品生命中晚期，比亚迪迫切需要拿出更为有效的战术来应对变化莫测的下半年。