本报记者 高 薇 北京报道

　　 假如你还认为北汽集团是一个沉默的少数者，那么北汽正在发生和即将发生的一切也许会让你对北汽的观感有个180度的大转弯。

　　 8月18日，北汽集团与广东宝龙签署了收购协议。这距离其牵手重庆银翔，布局西南，仅仅隔了半个月。而按照北汽的“南方战略”，接下来，浙江众泰和福建戴姆勒也将成为北汽兼并重组的战略目标。一系列动作显示，北汽集团正在努力打破其偏居于北京一隅的保守形象，加快全国扩张的步伐。

　　 不过，以上的收购还仅仅是北汽董事长徐和谊“北汽集团化”战略布局的冰山一角。本报记者日前亦独家获悉，北汽意在为整体上市打造的“北京汽车集团股份公司”也将于9月初正式挂牌，同样在18日，首钢股份发布最新公告称，公司拟以持有的北京汽车投资有限公司(下称“北汽投”)全部股权及部分现金投资参与发起设立“北京汽车股份有限公司”，预计持股比例为18.31%。此外，10月份，北汽集团全新的品牌标识和品牌战略发展规划也将公布于众。届时，北汽旗下的北京奔驰、北京现代、北汽福田、北汽有限，以及北京海纳川汽车部件股份有限公司的整体形象将更加突出，北汽集团将不再是一个简单的框架，而最终成为一个品牌。

　　 有人说，北汽这次拉开了决战架式，也恰好契合了徐和谊“2010年是北汽的决战之年”之说。在轰轰烈烈的中国汽车市场中，不甘于屈居“四小”行列的北汽集团，正在通过一系列的举动打造“大北汽”的战略蓝图。

　　走出“皇城根儿”

　　 理顺了“家里”的事后，徐和谊得以有精力规划北汽更大的蓝图。徐和谊认识到，在新汽车产业政策推动下，群雄混战在所难免，兼并重组是各汽车企业面临的抉择，要么吞并别人，要么被别人吞并。“在汽车企业兼并重组大潮中，北汽当然将扮演主角。”徐和谊坚定地说。

　　 在徐和谊“走出去”战略的领导下，8月18日,北汽集团宣布以重组方式获取广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司（下称“广州宝龙轻汽”）的所有存量资产，以全资子公司的形式建设华南基地，基地落户广州增城市。此举意味着北汽在扩大产业规模方面，又迈出了重要的一步。

　　 根据规划，北汽集团将在重组广州宝龙轻汽的基础上建成北汽的自主品牌乘用车生产和出口的华南基地。北汽华南基地计划采用分期建设方式建立两座整车工厂。第一工厂在广州宝龙轻汽现有厂房基础上改造、扩建成年产10万辆整车的生产能力，第二工厂规划产能为每年20万辆。项目总投资50亿元。两期产能达到30万辆后，预计年销售收入200亿元，整车和零部件可实现产值约800亿元，并带动相关汽车服务业快速发展。

　　 而这距离其牵手重庆银翔，布局西南，仅仅隔了半个月。半个月前，北汽集团与重庆银翔实业集团签署了战略合作框架协议，双方将在西南重镇重庆成立合资公司生产整车。这两个项目加上今年底即可出车的湖南株洲基地，和即将动工建设的位于北京顺义汽车城的高端自主品牌乘用车生产和研发基地，至此，北汽集团在我国中南、华南、西南和华北四个方位完成自主品牌乘用车战略布局。

　　 据北汽内部人士透露，接下来，北汽将与浙江众泰签署合作协议，并继续推进与福建戴姆勒的收购谈判。倘若进展顺利，北汽将在我国的东南、西南、华南和中南地区均设立自主品牌汽车生产基地，从而完成对南方市场的深度战略布局。

　　 “事实上，虽然去年北汽在包括长丰、欧宝在内的一系列收购项目上均铩羽而归，但北汽内部却从来没有断过让北汽走出去的念想。早在2004年国家新的汽车产业政策颁布时，同时还是北汽控股副董事长的徐和谊就已经为北汽的明天未雨绸缪。他在当时的一篇论文中旗帜鲜明地指出了北京汽车工业的策略是：对外联盟、兼并，对内实现一体化。”上述北汽人士表示。

　　 据悉，北汽集团目前设有一个由十多名熟悉全国相关行业的专业人士组成的全国产业布局工作小组，他们的主要任务就是在国内寻找合作伙伴和值得兼并重组的对象，迅速扩大企业规模，完成北汽做大做强进入中国汽车集团第一阵营的目标，实现北汽跨越式发展。可以设想，用不了几年，徐和谊办公室里悬挂的那些乘用车、商用车、零部件挂图上，也将密密麻麻地标注着“北汽”的符号。

　　上市！上市！

　　 北汽兼并重组的压力来自于“做大”的迫切心理。“从发展目标上看，今年排在我们前边的四家都制定了200万辆以上的目标，行业领头羊上汽更是突破了300万辆，说明人家发展速度更快了。也就是说，去年北汽加入了百万级俱乐部，今年百万级俱乐部就剩北汽一家了。从战略布局上看，大众南下、广汽北上、长安东进、华晨西移，一系列的变化导致原有的地缘效应正在逐步减弱、企业布局更加均衡，竞争更加激烈，说明水流在加速。从自主品牌乘用车建设上看，上汽、一汽、东风、长安纷纷开花结果，北汽却一毛没有，说明差距很大。因此，对北汽来说，现在的行业形势已不是逆水行舟不进则退的问题，而是进步快慢的问题。”对于北汽的现状，徐和谊并不讳言。

　　 而北汽控股总经理汪大总也直言：“北汽目前的重点是做大。”汪大总说：“北汽作为一家老国企，建立现代企业制度非常重要，因此必须打开资本流通的渠道，这正是我们目前努力的方向。”

　　 据了解，在去年底收购萨博整车平台、发动机和变速箱技术后，北汽已开始紧锣密鼓地打造自主品牌乘用车。根据规划，从2010年到2014年，北汽将陆续推出20余款自主品牌乘用车型，全面覆盖从A0级到C级轿车、轻重型越野车和交叉型车系列产品线。到2015年，北汽自主品牌乘用车要实现产能55万辆，产销40万辆的目标。

　　 但是公开资料显示，在最赚钱的2009年，北汽的利润总额也才60多亿元。可是，为了进行车型研发和生产基地的建设，北汽在未来三年内需要投入330亿元。这笔数额庞大的投入显然对北汽的融资能力提出了更高的要求。

　　 事实上，徐和谊自2006年就任董事长以来，就一直在致力于推动北汽集团的整体上市。

　　 “没有股份公司，我们就不能进一步理顺集团架构，不能集聚系统内部资源形成发展自主品牌轿车的企业主体，不能获得发展自主品牌轿车的资质，不能解决发展自主品牌乘用车的投融资瓶颈问题……北京汽车成为国内一流汽车企业集团的目标就无法实现。”徐和谊称。为此，徐和谊在2010年工作报告中明确提出时间表：北汽股份公司年底前要展开全面运营。

　　 而根据本报记者独家了解到的情况，目前北汽股份已经获得北京国资委的审批，9月初就会正式挂牌。

　　 不过，尽管北汽股份即将挂牌，北汽整体上市已箭在弦上，但北汽究竟能把什么样的资产放进股份公司中去，才是北汽最终能否上市的关键问题。

　　 有分析人士认为，由于北汽旗下的乘用车资产中，奔驰项目还没有完全进入市场营运的角色；北汽自主品牌刚刚起步，急需资金投入；海纳川还难以从供应的核心环节进入旗下子公司的供应体系，因此北汽集团要想上市，北京现代就成为了目前北汽是否能够吸引资本市场投资者的重要武器。

　　 数据显示，2009年，北汽集团销售汽车121万辆，其中北京现代的销量就达57万辆。而2010年上半年，北汽集团实现整车销售74万辆，销售收入737亿元，利润50亿元，其中北京现代贡献了33万辆销量，仍占整车销量的近45%。

　　 然而，日前却有媒体报道，现代对北汽上市一事始终持消极态度。为此，北汽集团和韩国现代双方就上市一事进行了不下几十次的正式和非正式协商，北京市国资委等部门也积极介入，但现代汽车却始终拒人于千里之外。

　　 资深媒体人付辉认为，韩方现代不愿意曝光北京现代零部件供应商现代摩比斯控制北京现代大部分利润的事实，是其拒绝北汽将北京现代的中方资产注入上市公司的主要原因。

　　 公开资料显示，现代摩比斯是现代汽车最大的股东,持有后者14.6%的股权,起亚汽车持有摩比斯18.34%的股权,现代汽车则持有起亚汽车37.33%的股权。在这种股权关系下,现代摩比斯为现代-起亚整车厂提供售后服务件和大型零部件模块,是三方在全球的主要合作方式。

　　 在北京现代建厂之初,韩国现代摩比斯也开始在北京投资建厂,目前韩方零部件供应商几乎垄断着对北京现代的零部件配套,而中方企业很难进入配套体系。“虽然徐和谊在担任北汽集团董事长之后，曾做了许多努力，成立了海纳川汽车零部件公司，试图打破现代摩比斯的垄断局面，但目前北京现代韩方的零部件供应可以达到70%-80%左右。”一位接近北京现代的人士说,韩方仍然主导着北京现代的零部件供应。

　　 也正因如此，北汽集团摆平韩国现代绝非易事。有业内专家表示，倘若现代执意阻挠，那么北汽只有等自主品牌羽翼丰满的时候才能上市，这个时间可能需要两三年，甚至更长。不过，即便获得了合资方的积极配合，北汽集团IPO上市最顺利也需要9个月左右的时间。因为按照证监会的审批程序，拟IPO上市公司过去3年的资本、负债、营业额、税利和董事会架构等均要进行严格的审查。

　　 “虽然北汽的发展迫切需要尽快成立一个股份公司，但是成立股份公司并最终上市需要满足很多苛刻的条件，经过很严格的审批程序，有时候还需要一点‘天时地利人和’。”北汽集团新闻发言人韩永贵对记者表示。

　　有血有肉的北汽

　　 不过，虽然上市尚无时间表，但眼下北汽上下却正在忙一件“对北汽而言至关重要的事”。那就是彻底扭转北汽的“老顽固”形象，打造北汽全新的品牌标识和理念。

　　 据了解，北汽集团新的品牌标识正在制定之中，将于10月份正式发布。届时，北汽还将发布企业愿景、价值、精神等一系列的企业文化理念，以一个全新的形象展现在众人眼前。

　　 而北汽最终的目的是要把北汽旗下的北京奔驰、北京现代、北汽福田、北汽有限，以及北京海纳川汽车部件股份有限公司等企业统一到北汽集团的整体框架内，塑造更为丰满的集团化的北汽新形象。

　　 这也正意味着北汽集团化战略取得了阶段性成果。

　　 北汽的良好发展前景，尤其是北汽对自主品牌发展的宏伟规划也吸引了一大批海归人才的加盟。北汽研究总院院长顾镭就是其中一个例子。他曾在福特汽车公司工作了11年。于2005年初回国，在奇瑞工作4年半后，2009年7月转投北汽。作为北汽收购萨博一事技术谈判组的组长，收购萨博项目是他到北汽后做的第一件也是最有影响力的一件事。用徐和谊的评价说，海归们在这次成功收购中起了至关重要的作用。

　　　 据顾镭介绍，以收购的萨博技术为平台，打造完全符合萨博原厂品质但性价比更优的北汽自主品牌汽车，是他的梦想和目标。为了达到这个目标，现在，他每天的工作时间是早上7时左右到办公室，晚上8时多离开。这样算起来每天要工作十几个小时，这种工作状态在美国是没有的，但他觉得很充实。

　　 “目前，我们北汽内部已经聚集了上百名具有丰富国际知识和专业技能的海归人才，海归人才的数量已远远超过了国内的任何一家企业。这说明，北汽的企业文化是兼容并蓄的，人才正是北汽最为宝贵的一项资源。”一位北汽内部人士不无自豪地表示。

　　 不久前，北汽发布了“十二五”规划的战略目标，徐和谊表示，北京汽车“十二五”要向“自主创新，规模发展，建设实力北汽、规模北汽、世界北汽、和谐北汽”的战略推进。到2015年，力争进入世界汽车行业排名前15位，进入世界500强。

　　 业内都说徐和谊的“心气”高，徐和谊并不否认：“我就是要让国内的几大集团和我们的合作伙伴，对北汽刮目相看。”

　　 “北京汽车工业应当大有作为，北京汽车工业将会大有作为，北京汽车工业一定大有作为！”徐和谊强调。