记者19日获悉，今年前7个月，福建省累计进出口598.1亿美元，比去年同期增长41.6%，其中出口395.9亿美元，增长39.4%。7月份单月，福建进出口99.7亿美元，同比增长35.8%，环比增长7.8%，创福建外贸单月进出口值历史新高。不过进出口的快速增长，并未让闽企高兴起来，让他们着急的是：不但运费在涨，连集装箱也是“一箱难求”。

　　海运费近期飙升

　　前7月，美国、欧盟、东盟、台湾、日本为福建前5位贸易伙伴，进出口全部呈现增长态势。其中对美国进出口同比增长39.8%；对欧盟进出口同比增长34.1%；对台贸易也持续走高，前7月贸易额同比增长逾七成。对于这样的出口业绩，外贸部门人士认为主要是金融危机之后的报复性上涨。

　　而出口海运费正在上扬。记者多方采访获悉，集装箱的涨价潮始于今年年初，根据中国国际海运网的监测显示，年初到7月中旬，集装箱海运价格综合指数从不到700点上涨到了1600点关口，涨幅已经高达120%。海运费上涨这么多，出口货物利润必然大受冲击。记者了解到，纺织服装、制鞋、玩具等劳动密集型行业受到的冲击最大，有的甚至开始出现出口亏损。

　　情况还在变糟，因为船主们开始加收旺季附加费。中国远洋宣布开始增收“货柜短缺附加费”等旺季费用，导致运价比今年6月份又上涨了30%，在一些地区运往台湾的航线上每柜加收300至600元人民币不等。

　　集装箱短缺应该是短期性

　　“不但运费在涨，连集装箱也是‘一箱难求’，船东甩货现象时有发生。”福州一家货运公司的林经理告诉记者，现在出口北美、欧洲市场的货物，经常是找到了舱位，却找不着箱子。记者从省内多家船企获悉，“金融危机发生后，福建省很多船运公司推出低速航行策略，以及放缓购置集装箱，出口猛增使运力不足矛盾开始凸显。”

　　突如其来的经济复苏，令船公司以及集装箱厂商措手不及，临时订购的集装箱还需要一大段生产时间。同时，船公司的低速航行策略也加剧了集装箱的紧缺。按照正常速度，集装箱市场仍然是运力过剩，为减少成本，维持船队运转，船公司纷纷推出低速航行策略，这延长了集装箱在海上的周转周期，现在有些航线的航速只有以前的70%。

　　福建省船东协会人士则认为，虽然目前集装箱价格上涨了，但是还处于低位运行之中，并未达到2008年时的运价水平，预计集装箱价格将会继续上涨。福州船东薛先生说，集装箱短缺应该是短期性的，进出口贸易和外部经济环境造成的市场基础不稳固，正在给第四季度海运市场带来隐忧。随着货量的减少，第四季度海运价格应该会逐渐回落。广发证券分析师也认为，PMI(采购经理指数)已连续两个月走低，预示我国出口货量将逐渐走低。