丁丁

　　经历大半年的丰田海外召回事件正在以戏剧性的场面结束。

　　近日，《华尔街日报》等海外媒体报道，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对丰田电子油门控制系统进行了数次调查，但并未发现任何缺陷。安装在丰田汽车中的“黑匣子”数据证明，事故车辆在汽车撞车时，控油阀处于打开状态，刹车并未使用。

　　这意味着驾驶员在发生事故前，是踩中了油门而非刹车，即事故是驾驶者错误操作导致。尽管美国政府尚未作出最终结论，但如果该数据结果被证实的话，年初震惊全球的“召回门”事件或将得以平反。

　　尽管如此，丰田自上而下并没有借着“阴谋论”大做文章或大规模平反的想法，在日前举行的丰田第四次技术研讨会上，副社长内山田竹志称，丰田能做的就是希望用实际行动重树市场对于丰田的信心。

　　丰田常务董事、丰田汽车(中国)投资有限公司总经理加藤雅大在接受采访时表示：“美国国家公路交通安全管理局发布的调查结果，让我们感觉非常欣慰。对于我们来讲，用户踩错了，或者踩的方式不对，也是我们作为生产企业的责任。我们不能把这个责任归结于驾驶人员的错误操作，或者去指责他们。我们认为，怎样让他们在下一次操作中避免发生同样的错误，需要我们细心的解释和说明。”

　　丰田早在1935年公司刚刚成立时，就提出了“好品质好想法(高质量源于深思熟虑之意)”的口号，并表明了把品质放在第一位，并在所有工序中都要不断进行改善作为丰田生产方式的基本点。

　　召回危机出现之后，对于今后如何“改善”，丰田可谓动作不小，除了成立以丰田章男为组长的丰田全球品质委员会外，还进行了一系列大刀阔斧的改革。

　　为了让外界更加信服丰田的“品质第一”，丰田最近还成立了全球品质特别委员会。其组织架构基本上遍及到丰田本土的从研发，到采购，再到制造，以及人事、宣传、财务，还有海外事务部等全部高层，最高领导由丰田社长出任委员长，委员会成员则有本部的本部长和各地区的品质管理首席执行官组成。

　　在中国区，丰田汽车公司常务董事兼丰田汽车(中国)投资有限公司总经理加藤雅大、一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理田聪明、广汽丰田汽车有限公司执行副总经理冯兴亚、丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理曾林堂、天津一汽丰田汽车有限公司常务副总经理韩新亮成为了“中国质量管理首席执行官”。

　　在日本总部，为了让整个车辆保障的流程细致化，丰田于今年分别任命宫本真志、坂田胜利为品质保证部以及设计品质改善部部长。两个部门分工明确，品质保证部将承担车型开发以及尽早解决投放车型的品质问题；品质改善部则偏向于技术，通过对疲劳驾驶、涉水道性能、防电磁波干扰等科技手段提升整车的安全性。

　　与总部相对应，在中国成立品质特别委员会，品质保证部的中国CF培训中心已经在6月28日成立，而设计品质改善部则在不到半年内增加了1000人，目前该部门已有专业的技术团队常驻北京和广州。接下来，丰田还计划在今年年底前在长春、北京、天津、成都、广州、上海设立6个技术分析室。