每经记者 李亚蝉 发自广州

　　近日，一名在行驶途中找不到加油站的律师一怒之下将广深高速公路公司告上法庭，这条全长120余公里、堪称国内最赚钱的高速公路竟无一个加油站的现状由此受到广泛关注。

　　但是《每日经济新闻》通过调查发现，广深高速公路并非没人愿意投建加油站，而是争着要出钱的投资方太多，导致“挤破了脑袋”。作为全国最繁忙的高速公路之一，广深高速日均车流量达到34.6万辆次。但由于新建加油站的用地批文和经营权之争，广深高速加油难的矛盾短期内仍难解决。

　　8年回报率达230%

　　没有加油站让车主怨声载道，但广深高速公路过去其实并非没有加油站，而且当时的加油站还曾是整个华南地区的销量“冠军”。

　　作为广深高速曾经的唯一加油站，位于东莞虎门段的中石油新联加油站于2001年运营，属比较简易的加油站，但却显示了强大的 “印钞”能力，在2001年2月底开始营业后，当年即销售成品油1.49万吨。到2008年，销售量已达6.1万吨，是中石油平均单站日销量的15倍之多。

　　去年2月27日，该加油站经营满8年。8年里，新联加油站供应油品超40万吨，创造利润6500多万元，投资回报率达到230%。凭借日均150吨的销量，该站还成为华南地区986座加油站中销量“冠军”。若非2006年底常虎高速虎门港支线动工，中石油旗下这个小加油站应当还能取得更丰厚的利润，而广深高速也不至于陷入没有一个加油站的困境。

　　“最赚钱加油站”争夺未止

　　对中石油来说，要割舍“最赚钱加油站”确实非常困难。早在2006年9月，广深高速公路公司就与东莞市新远高速公路发展有限公司达成基本框架，由东莞市在广深高速厚街镇路段两侧，征用各60亩土地供新加油站建设。2007年底，厚街南行服务区开建。而中石油新联加油站于2009年9月关闭。但博弈并没有就此结束——厚街南行服务区基本建成后，却因用地批文问题迟迟无法开业。

　　据了解，该服务区由东莞市华盛实业投资有限公司 (以下简称华盛公司)投资建设，并拥有20年经营权，但服务区建成后却不能投入使用。东莞市国土局表示：经多次催办，广深高速公路有限公司仍未缴清费用，也未将供地申请材料报我局，导致该南行服务区至今未供地(发证)。同时该服务区的经营权也未尘埃落定。华盛公司声称拥有该服务区20年经营权，但最赚钱的两个新建加油站的经营权却“判”给了中石油。

　　据当地媒体报道，今年4月，广东省交通厅召集东莞路桥总公司、广深高速公司、中石油等召开协调会，最终达成协议：新建的两个加油站经营权归中石油，广深高速公司终止与东莞华盛公司的承包合同；华盛公司已经出资建设的新加油站的补偿问题，由中石油公司与华盛公司协商解决。对此华盛方面表示，他们并没有被通知参加会议，不承认协议有效。据悉，在华盛公司与中石油的协商中，中石油提出经营加油站的要求，双方未能达成协议。

　　今年5月，华盛公司收到了广深高速发来的通知，称合同效力存在问题，要终止与华盛公司的合同，并要求华盛公司移交服务区。但华盛公司表示，已经为该项目投入了上亿元，不愿移交服务区。

　　眼下看来，围绕广深高速公路“最赚钱加油站”的博弈还将继续，而广深高速公路加油难的现象也因此暂时还无法改观。