早报讯 8月2日，沃尔沃资产交割完毕，李书福出任沃尔沃轿车的第一任华人董事长，中国诞生第一家跨国汽车集团、拥有了第一个属于自己的世界名车品牌，中国民营制造业完成了迄今为止最大手笔的海外并购。

　　不过，无论是对吉利还是中国，这种拥有仅仅是法律上的一个开始。李书福为什么一定要豪赌沃尔沃？沃尔沃到底看中了吉利什么？中国靠花钱能复制出属于自己的沃尔沃吗？带着这些问题，记者采访了李书福。

　　沃尔沃选择的是吉利，还是背后的中国市场？

　　记者：沃尔沃有80年历史，年销售额是吉利的近10倍。这两年来，吉利收购沃尔沃的一举一动，都免不了招致嘲笑、质疑和诘难。即便是大功告成，你是否仍然无法消除这种怀疑：沃尔沃选择的其实不是吉利，而是吉利背后的中国市场？

　　李书福：沃尔沃到底看中了吉利什么，我举一个例子。福特有庞大的律师团，协议有几万处修改，整个并购的过程非常艰苦。

　　在谈判的关键时刻，福特一位高管支持我们。他十多年前担任波音公司总裁时，跟吉利打过交道。吉利汽车最早的注册商标其实是“波音汽车”，结果遭到了波音公司的抗议。

　　尽管商标是合法的，但出于对波音公司的尊重，吉利还是无条件放弃了。这个小小的商业摩擦给他留下了很深的印象，他觉得吉利虽然不起眼，却懂得尊重国际通行的商业文明。

　　吉利要买沃尔沃，的确是太难了，2007年我们就向福特提出了申请，人家根本没有理睬。但是中国有个政策很好，海外并购都要在发改委备案，不允许自相残杀。沃尔沃认识到要走出困境，眼下最大的机遇就是借助中国市场。所以回过头来看，当吉利在发改委备案时，沃尔沃如果要选择中国，就只能选择吉利。

　　福特出售沃尔沃，不是一卖了之。如果最终企业垮了，福特也要承担社会责任。为什么那么多国家的竞购者一个个出局？因为别人来竞购，目的是消灭沃尔沃，财务投资公司的目的是将其转手变现。

　　沃尔沃看中吉利什么？一是吉利背后的中国市场，二是吉利的商业文明，三是吉利的民营企业性质。可是完全靠民营企业他们也有担忧，所以吉利也同一些国有企业进行合作。

　　“消化沃尔沃这件事，靠我一个人做不了”

　　记者：沃尔沃的技术、品牌和商业渠道，现在是姓“李”了，但这不过是法律和商业上的归属。沃尔沃的核心竞争力，沃尔沃的思想、眼光和智慧，也姓“李”了吗？花钱买来的“儿子”，能变成“亲儿子”吗？

　　李书福：如果不是因为核心技术，谈判双方这么寸土必争干什么？也不用谈得这么艰苦了。

　　把沃尔沃的东西变成中国人自己的东西，也许是痴心妄想。但是如果不把技术、品牌这些核心的东西先买下来，我们连妄想的机会也没有。我们的汽车产业跟世界上的差距，是赤脚的在追穿鞋的，20年之内肯定追不上。没有别的办法，我们不是有钱了吗？那就先收购再说，这是第一步。

　　第二步是，怎么转化为中国人自己的核心竞争力。我的想法，一定要让沃尔沃在中国落地生产，否则就变成了纯粹的财务投资。只有落地，才能提升技术研发人员水平，培育汽车零部件企业。但沃尔沃的技术，的确太尖端了，它的实验室在研究的是撞不死人的汽车，零排放的汽车。消化吸收这些东西，靠我一个人做不了，靠吉利一家企业做不了，要依靠国家的力量。比如沃尔沃在中国生产基地的布局，这应该是由国家层面来考虑。

　　在吉利和沃尔沃的关系上，吉利不是要表面的沾光，而是要真正学到人家的精髓。福特收购沃尔沃，是把他当“儿子”，所以没搞好，吉利是把沃尔沃当“兄弟”。吉利将来会考虑少量运用沃尔沃技术，因为吉利是大众化车型，用不着太多世界顶级技术，还是要保持沃尔沃在技术上领先。

　　“我从来就没给自己留过退路”

　　记者：从当初一文不名到现在坐拥港股300亿元市值，即使不做并购沃尔沃这件事，你也非常成功了。但是现在吉利集团一年的销售利润，连养活沃尔沃的员工都不够，随时可能把吉利拖垮，把你一生心血都赔进去，你不觉得这是一场没有退路的豪赌吗？到现在为止，中国企业的海外并购也没有太多成功的范例。你有没有想过，万一失败了怎么办？

　　李书福：如果是为了钱，我就不会来造汽车。2002年我就动了沃尔沃的心思，想把它买下来。那个时候吉利才刚刚拿到小轿车“准生证”，一分钱销售收入都还没有，已经投入20个亿，我早就把全部身家性命都搭上了。

　　我还在开冰箱厂的时候，就将自己的车拆掉让工人仿造。当时想造的是中国自己的顶级汽车，打造一个像沃尔沃这样受人尊敬的企业，所以一开始才会注册波音汽车的商标。

　　吉利买沃尔沃这件事，就是我多年的梦想。但另一方面，我们也是被现实逼到这一步的。中国的汽车竞争太惨烈了，如果不能尽早进入产业分工的更高端，迟早是死路一条。所以吉利如果还想生存下去，只有海外并购这条路可以走。用资本换时间，或许还有一线生机。

　　在我们前面走出去的企业中，联想迈出了惊险的一步，悍马的并购是流产了。但不管多少次失败都不能否定一个共识，那就是融合、并购带来的多元化恰恰是产生伟大企业的摇篮。文化差异本身是好事，善加引导能产生混血的聚变。人类如果只在族群内部通婚，生出的是痴呆儿。我想企业也是一样。

　　据新华社

　　吉利汽车或数周内控股英国锰铜

　　早报讯 7月30日，英国伦敦出租车制造商锰铜控股公司(Manganese Bronze，下称锰铜)表示，或在数周内与浙江吉利控股集团有限公司达成2000万新股认购协议，一旦完成交易，吉利将持有锰铜约51.7%的股份，而锰铜也有希望明年能扭亏为盈。不过，吉利汽车发言人杨雪良表示，暂时未获知相关签约消息。

　　有消息称，锰铜在2010年上半年财报中表示，虽然与吉利的谈判过程比预期长，但目前仍在协商中。锰铜认为，该笔协议不仅能够增强其资本实力，加深与吉利合作，并能推出更多车型。锰铜公司CEO(首席执行官)约翰·拉萨尔(John Russell)表示，很有信心与吉利达成配股协议，时间仅需数周而非数月，拉萨尔还透露，有关吉利的所有权结构和公司治理方面的问题，拖延了谈判进展，不过拉萨尔并未透露最新的每股定价。

　　早在今年3月，锰铜便公开表示计划以每股70便士的价格出售2000万股给吉利，5月份吉利表示收到了锰铜的邀请。由于锰铜今年上半年的巨额亏损，导致其急切希望获得融资。英国券商Collins Stewart 分析师迈克尔·奥布莱恩( Michael O'Brien)表示，该交易对锰铜来说非常重要，“很显然锰铜想尽快完成该交易，债务上锰铜迂回的空间不多了。”奥布莱恩也认为，锰铜将在数周内完成该交易，“不过有一点让人担心的是，为何吉利表现得如此悠闲。”

　　吉利汽车发言人杨雪良向记者表示，暂时未获知相关签约消息。据了解，2006年时，吉利以每股2.5英镑的价格认购锰铜570万新股，持有其23.2%股份，在锰铜融资后该比例下降至19.9%，并与锰铜组建合资公司，推出了英伦帝华品牌。

　　路透社报道称，若锰铜完成向吉利配股，吉利持股比例将升至51.7%。锰铜公司上半年因针对向中国的一些生产业务转移计提了350万美元的额外亏损，并且相信下半年获利的可能性不大。但预期明年能扭亏为盈，并于2012年的奥运会中受益。据东方早报

　　●李书福的新动作