新能源汽车购车意愿随机调查

　　(受访人：20人)

　　12位受访者表示“可以考虑”

　　8位受访者“不确定或不会”

　　深圳针对私家车主出台的新能源汽车补贴政策已实施近一个月，购买电动汽车最高可获12万元政府补贴的政策，深圳车主是否认同？新能源汽车是否真正“驶”入百姓家？在政策鼓励之下，新能源汽车发展还将面临哪些问题？记者昨日采访了相关人士及消费者。

　　在记者昨日随机采访的20位深圳市民中，所有被访者都对补贴政策的出台表示欢迎，但谈到具体意向，12位受访者表示“可以考虑”，其余的则“不确定或不会”。

　　随着混合动力大巴、电动出租车、混合动力公务车等各式各样的新能源车广泛应用于公共服务领域，深圳人已经逐渐接受了低碳、环保的出行理念。某通信公司白领彭小姐对记者表示，新能源车是未来发展趋势，之前她看中了10万左右的经济车型福特嘉年华，但如果能得到政府补贴，会考虑选购比亚迪的F3DM。

　　据记者了解，比亚迪F3DM定价17万左右，现在深圳人购买比亚迪F3DM，一共可以获得高达8.9万元的优惠，其中5万元为国家补贴，3万元为深圳政府补贴，另外还有9000块钱的电费补助。也就是说，减去来自国家、地方和企业的种种补贴后，买一辆比亚迪F3DM还不到9万。在彭小姐看来，是“既环保时尚，又节约用车成本。”

　　在表示“不确定”的受访者中，记者发现，近一半的表示，“技术性能”、“电池寿命”、“充电站配套”和“使用是否方便”等因素是他们最关心的问题。在某高尔夫杂志工作的张先生的担忧代表了很大一部分市民的意见。

　　张先生说：“我对新能源汽车不熟悉，万一半路上没能源了可就折腾了，加上现在充电站等配套完全跟不上，等配套完善了再说吧。”

　　针对采访中不少市民担心的充电站配套等问题，深圳市发改委表示，到2012年底，深圳将相应建设公交快慢充电站和社会充电站若干，基本形成覆盖全市电动汽车充电网络。全市建设多元化、网络化充电桩(站)22200个，力争充电设施网络密度突破深圳市现有加油站密度的50%。但据记者了解，到目前为止，深圳市建成的社会充电站数量只有5个。

　　市场销售数据也不容乐观。记者从比亚迪汽车相关人士处获悉，自今年3月底比亚迪F3DM低碳版正式上市面对个人销售以来，深圳地区销量仅为20多台。比亚迪该款车在年初制订的销售计划为1000台。

　　至于新能源车的使用成本，有受访者就告诉记者，尽管新能源汽车电费费用相当于油费费用的1／10，但从整个使用成本来算，要实现省钱依然有待时日。“如果一年跑2万公里，至少要三年才能实现省钱价值。如果行驶里程数更少的话，这个期限可能要延迟到4年或5年，而这可能也是一个换车的期限。”

　　广汽集团股份有限公司副董事长、总经理曾庆洪表示，在目前情况下，新能源汽车不能代替传统的汽油车、柴油车，在大力发展新能源汽车的同时，要攻关研究传统汽车的节能减排问题。此外，电动车电池的技术还有待提高，汽车电池很贵，它不同于手机电池，占整车成本的比例很高。可以说，电动车发展方向虽然对，但产业化仍需时间。