铁路局虽已企业化运转 但营销手段依然陈旧无法推进团体旅游

　　商报记者 周健

　　日前，上海铁路局再次发布沪宁城际高铁开通运营数据：21天累计发送旅客282万人，日均发送13．4万人，运能综合利用率120％。商报记者同时了解到，由于团体票没有优惠、刷卡环节诸多不便，沪宁高铁至今没能推进团体旅游，不利于提高上座率。

　　始发上座率显然很低

　　上海铁路局宣布，沪宁城际高铁开通运营21天，日均开行160列，列车正点率高达99．4％。其中，7月1日至10日发送旅客129万人，运能综合利用率达115．5％；7月11日调整开车方案后，上座率提高近一成，11天发送旅客153万人，运能综合利用率达125．2％。上海站至南京站的6对一站直达列车趟趟满员。21天累计发送旅客282万人，日均发送13．4万人，运能综合利用率达120％。

　　另据上海铁路局7月14日发布的截至7月10日的统计，沪宁城际高铁日均开行158．8列，上座率102．9％。这一数据意味着沪宁高铁列车已经火爆到了超载程度。

　　但是记者昨天中午从上海虹桥站售票处车票系统查询到，Ｇ7118次22日至24日，依次剩余二等座票1010张、1100张、1115张；Ｇ7108次的二等座票，22日剩余1010张，今天剩余1035张。铁路人士解释，这些列车实行重联编组，每趟车有16节车厢，每次可提供座位1200个左右。以这种状态，始发上座率显然很低。

　　据了解，铁路系统实行联网售票，座位可以连续出售，例如，一趟由上海发往南京的高铁列车，凡是沿途下车的旅客，其座位都可以提前出售给在后续车站上车的旅客，由此逐站推高该趟列车的运能利用率。

　　上海铁路局表示，沪宁高铁列车为上海世博会提供了充足的运力保证，收到了较好的社会和经济效益。铁道部于7月11日发出调度命令，嘉奖上海铁路局调度所工作到位。

　　团体旅游仍有诸多不便

　　上海铁路局正以各种措施，全力拉升沪宁城际高铁上座率。目前，每天开行80对“Ｇ”字头高速动车组列车，公交化密集发车给予旅客更灵活的出行时间选择。

　　上海铁路局尤其欢迎各家旅行社开展沪宁沿线的“高铁游”。但是实际情况却是响应者寥寥，旅行社人士坦言“性价比”不理想，主要问题仍然是高铁票价太贵，如果来回程都安排游客乘坐高铁，那么去长三角任何一地，旅行社整体报价最低也要500元左右，比汽车游贵30％，行程只节省1－2个小时。

　　铁路局已经企业化运转，但是营销手段依然陈旧，各趟列车即使上座率低，对大客户、旅行社还是按照票面原价结算，没有批发、零售之分，没有优惠政策。而汽车租赁市场倒是随行就市，导致旅行社和私人组团时宁可选择汽车出游。

　　刷卡购票后的退票更是麻烦。一是需要携带购票时产生的银联结算单，铁路在10个工作日内，将金额退至原银行卡内；二是如果购买了返程车票，竟然需要到对方车站办理退票。单个旅客和大客户都觉得不方便。