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　　从2010年春节至今，铁矿石贸易商深切地感受到冰火两重天的境遇。2月－4月，铁矿石现货价格大涨50%以上，贸易商、钢厂赚了个盆满钵盈。从5月开始便成了铁矿石价格涨跌的分水岭。7月的近半个多月以来，铁矿石一再下跌，已把贸易商深度套牢。

　　目前，青岛港、日照港两大港口均现千万吨以上的铁矿石库存。船运价格受多重因素的影响也大跌近一半。

　　港口是宏观经济的 “晴雨表”，铁矿石被看作是反映经济变化的先行指标。港口铁矿石库存的多少，被认为能更快地感知经济的变化。然而，上述两方面的信息却并无法让人乐观。

　　涨跌之间

　　近日，青岛瑞蚨源贸易有限公司销售经理孙帅跑了许多钢铁厂，令他失望的是，钢铁厂给他开出的铁矿石每吨价格比公司的成本还低四五十元。

　　“近期，铁矿石价格忽高忽低，简直不可理喻。”孙帅感叹道，今年5月前，铁矿石现货价格一路高涨；尤其是近两周内，又是一通猛跌。企业如同坐在过山车上一般。

　　孙帅在钢铁行业打拼多年，他困惑的说道，像今年铁矿石价格如此大起大落十分罕见。涨跌之间、变化之快，堪比2008年经济危机。

　　“5月以前，国内稍大一点的铁矿石贸易商挣上几个亿元，是常有的现象。当时，各家贸易商对后市行情普遍看好，有的屯货可达上百万吨。”孙帅口风一变，“万万没有想到，5月下旬以后铁矿石现货价格一路狂降，此前贸易商赚得的利润如今却竹篮打水，通通赔了进去。”

　　5月份俨然成了铁矿石涨跌的分水岭。根据兰格钢铁的数据统计，今年2月16日铁矿精粉从巴西运至青岛的到岸价为830元/吨；5月11日这一价格攀升到1460元/吨，暴涨了75%。而如今，这一价格又回落至千元。尤其是从6月下旬以来，两周内竟狂跌了近200元/吨。

　　孙帅所在青岛瑞蚨源贸易有限公司，主要经营铁矿石业务，营销网络遍布印度、伊朗、南非、巴西、澳大利亚以及东南亚各国。但铁矿石飘忽不定、忽高忽低的行情也让孙帅半个多月以来的业务难以开展。

　　据他所知，贸易商在5月前普遍都在做多，目前大多数贸易商手中均有库存，甚至囤积了百万吨铁矿石以待后市上涨。

　　“囤货的贸易商不仅没等来好的行情，反而陷入了是否割肉抛售的痛苦抉择之中。”孙帅表示，如今，铁矿石贸易商被套牢，不愿低价出手，钢铁厂面对连续走低的价格又不愿意高价接盘。无奈之下，贸易商此前大量购进的铁矿石只得堆存在港口。

　　根据有关数据显示，截至6月25日，青岛港、日照港目前库存铁矿石均在1100万吨以上。有媒体报道，作为我国最大的铁矿砂进口口岸，日照港铁矿砂堆存甚至一度达1500余万吨，创历史新高。

　　然而，上述两大港口的铁矿石仍在不断运抵。

　　青岛港前港分公司是矿石货种的主力接卸公司，占青岛港铁矿石业务量的80%左右。料场中，一堆堆高大的红色铁矿砂在烈日的映衬下异常耀眼。码头上，工人们一片忙碌的卸船景象。

　　卸船队队长管辉指着一排正在作业的装卸机告诉记者，这些天几乎每天都有新的船舶驶来，就在7月7日当天，港口还停泊着8艘货船、总共约200多万吨铁矿砂。这些铁矿砂大部分都是一两个月前，货主在市场行情看好的时候购进的。

　　在全国最大的铁矿石港口，日照港集团股份二公司矿石卸船队队长崔志一也表示，今年以来，港口库存一直维持在1100万吨-1300万吨，目前港口每天装卸作业任务仍然很重。这些货一半是贸易商的，一半属于钢铁厂。但大量贸易商却不愿前来提货，港口库存压力不断加大。

　　贸易商堆存铁矿石有着高额的成本。目前每吨铁矿石存放一天需要0.5元的堆存费，一艘15万吨的大船卸下后堆存一天就要七八万元的费用。正如崔志一所说，高额的堆存成本与一路猛跌的行情都牵动着贸易商的神经。

　　晦暗的预期

　　“贸易商纷纷被套牢，铁矿石港口堆存不断攀升，一方面因为铁矿石价格的大起大落；另一方面缘于下游钢材市场价格疲软。这使得贸易商正处于两头受阻的煎熬之中。”建邦国际贸易公司总经理董平分析道，钢材市场的疲软主要来自于国家对于房地产市场的打压。

　　今年5月份，国家出台了一系列宏观调控政策，尤其是出重拳对楼市调控，使得房地产投资大幅减少。自央企从房地产撤出投资后，全社会固定资产投资自2009年四季度达到高点后，一直处于下滑的趋势，实际增速从37.9%下降到如今的23.5%。

　　楼市是支撑钢铁市场的一大支柱，需求受挫，钢材价格应声下跌。截至7月，钢材主要品种价格已连续两个多月下滑，在今年4月份的基础上累计跌落15%以上。作为中国工业企业的第一超级航母，宝钢在出台的7月期货定价调整通知，各类品种均有降幅，尤以前期的热门产品汽车板下跌幅度最大，其最大降幅有1000元/吨。

　　“第三季度将是国内钢铁厂最困难的时期。”济南钢铁厂铁矿石部一位负责人介绍说，尽管铁矿石现货价格在下降，但长协矿自从一年一签改为一季一签后，三大国际铁矿石供应商将在三季度提价20%－30%，长协矿与现货近乎倒挂。高价的原料、低价的行市，如今很多中小企业都在减产或停产，大企业也在考虑限产。

　　兰格钢铁分析师孙明指出，从7月15日起将取消48种钢材产品出口退税，更使得钢厂本就微乎其微的利润进一步被吞噬。目前钢铁行业正处于铁矿石贸易商不愿赔本出货，钢铁厂不愿高价接盘的僵持阶段。

　　受铁矿石进口、钢铁出口大幅回落的影响，海运价格近来也是暴跌不止。亿盛船务公司谢经理介绍道，近三四周以来，海运费一直处于下跌行情，一个月前7万吨的货船每天运费需要3万美元以上，如今跌至1.8万美元。谢担忧道，现在船公司很多货船都没有业务，停泊在港口码头，预计未来两个月内不会有明显的好转。

　　对于下半年的预期，青岛港相关负责人告诉记者，虽然前半年港口运营较好，货源充足，但下半年的海运形势着实难料。而日照港方面则更为悲观，“在无大的政策刺激下预计下半年港口将会至少降低10%-20%的业务量。”

　　国务院参事、国务院发展研究中心金融研究所所长夏斌指出，要做好下半年经济下调2至3个百分点的准备。中国人民大学经济学院副院长刘元春也预言，中国经济持续回升的势头将在2010年第三季度被打破，第四季度将出现较为明显的下滑，并导致2011年GDP增速出现回落。

　　采访中，孙帅告诉记者，虽然很多贸易同行自我安慰地认为，铁矿石堆存在港口，不出手就不能算赔。但他透露道，今年下半年，经济形势并无好转的迹象和预期，目前部分贸易商在私下商议后陆续开始忍痛割肉、抛售囤货。这又将进一步助长这股铁矿石的降价风潮。

　　来源：经济观察网